1º de Marzo – Entre-tejiendo luchas. Nos une el mismo fuego.

(Lo enviamos tal cual lo recibimos)
  Creación colectiva de espacio en homenaje a nuestras compañeras desaparecidas.
7 de marzo / 11 hs / Bosque Dagmar Hagelin (Villa Bosch)
En el marco del «Mes de la Memoria de Tres de Febrero» y de las jornadas de lucha feminista del 7, 8 y 9 de marzo, se llevará a cabo la creación colectiva de un espacio en homenaje a las mujeres que vivieron, militaron o fueron desaparecidas en el Municipio de Tres de Febrero. Y en ellas a las que sobrevivieron y siguen caminando junto a nosotras.
La invitación es para el sábado 7 de marzo, a las 11 hs., en el Bosque Dagmar Hagelin (Villa Bosch). Se trata de una actividad política y cultural, un gran taller a cielo abierto para hacer del bosque un espacio colectivo de memoria y rebeldía. También habrá música, poesía y estampado de pañuelos blancos y verdes. >

1º de Marzo – 1 de Marzo de1948 – 2020 Día del Ferroviario y Nacionalización del Ferrrocarril

Recibimos y compartimos.de los compañeros de MONAREFAUn abrazo.
Carlos / Serpal
Por Elena Luz González Bazán especial para el MONAREFA
29 de febrero del 2020
http://monarefa.com.ar.villacrespomibarrio.com.ar/imagenes%20enero%20feb%20marzo/sobre%20el%20puente.jpgEste domingo 1° de marzo se cumple un nuevo aniversario de la Nacionalización de los ferrocarriles: 17 líneas inglesas, 1 francesa y los Ferrocarriles estatales: de Fomento, luego del Estado y posteriormente línea Belgrano y los ferrocarriles del sur.
Toda esa infraestructura ferrocarrilera se transformó en un Sistema <nacional de Transporte industrial y comunicaciones..
Los ferrocarriles Argentinos llegaron a tener más de 47.000 kilómetros de vías férreas.
A partir del golpe contra el gobierno constitucional de Juan Domingo Perón comenzó la ofensiva para su destrucción.
Hubo huelgas memorables que enfrentaron al Plan Larkin, contra el Plan Conintes, la huelga de 1961, la creación de los Comandos clandestinos durante el onganiato y la Resistencia a la última dictadura militar.
Fuente: MONAREFA
http://monarefa.com.ar.villacrespomibarrio.com.ar/index.html

1 de Marzo boletín 205 de la CEAM Mes de la memoria por laverdad y justicia

Boletín Nº 205 de la CEAM. Para verlo sigue el enlace más abajo.
Secciones: Editorial de la Comisión de Exiliados Argentinos en Madrid, Leyes Reparatorias, Agentina, Juicios, España, Internacional, Opinión, Cultura/Historia Popular. Ver más noticias e información en nuestra página. 205-Boletin Nº 205
Editorial: 1º de Marzo Día del Ferroviario. Los ferrocarriles deben ser del pueblo Argentino. Por Martín Scalabrini Ortiz**
     El 1 de marzo de 1948 se produjo en nuestro país el «tamblor de una convicción», como decía don Raúl Scalabrini Ortiz, la nacionalización de los ferrocarriles dejando de estar al servicio del Imperio Británico para estar al servicio de la Nación y del Pueblo.
     Se crearon las Escuelas Fábricas a través de la Comisión Nacional de Orientación Profesional, habiendo una en cada taller. Se egresaba como técnico ferroviario.
     Desde luego, fue un camino con inconvenientes. No fue justamente el lugar donde florecieron la burocracia sindical. Sino más bien, en esa época era lo contrario. Recordemos las huelgas ferroviarias durante el Gobierno de Perón y a Evita tratando de convencer a los huelguistas que no continúen con la medida.
     Recordemos también las luchas ferroviarias durante la presidencia de Frondizi haciendo frente al Plan Larkin. Fueron semanas y semanas. La burocracia vino después y no en todas las líneas. En 1991 la huelga ferroviaria contra las privatizaciones duró 45 días. En un período en que los trabajadores perdieron mucho, luchando contra un gobierno que venía a desguazar al Estado y contra el sindicalismo burocrático que ahí sí ya estaba enquistado (Pedraza y otros), que luego pasarían a ser empresarios ferroviarios.
     Hay un artículo publicado en la Revista Qué Nro 104, Octubre 1956, de don Raúl que comienza:
     «Quien maneja los transportes, la producción de energía y los medios de cambio -internos y externos- puede manejar íntegra y cómodamente una nación, porque todos los demás órdenes de la actividad deberán acondicionarse a estos tres factores esenciales de la vida colectiva contemporánea. Esta es, a grandes rasgos, la persepectiva del problema nacional que no deben jamás perder de vista los responsables de la orientación gubernamental argentina.»
    
Y a mediados del artículo reproduce una parte de un escrito de Guillermo Walter Klein, el padre del funcionario que trabajó con José Alfredo Martínez de Hoz durante la Dictadura (evidentemente esta gente es muy consecuente): «La contribución del Estado para cubrir el déficit -de los ferrocarriles en nuestro caso- puede darse a una empresa privada en forma de subvención. Y esto será, por mucho, preferible a la prestación del servicio por el Estado, aunque se preste al fácil ataque demagógico».
     Imagino que Guillermo Walter Klein, si viviera, estaría muy conforme con el actual sistema de subsidios a las empresas privadas de transporte.
     Ah! El artículo de Klein había sido publicado en «La Nación» el 15 de septiembre de 1956.
**Nieto de Don Raúl. La nota es del jueves, 23 de febrero de 2012
Leer las nota completa siguiendo el enlace
http://mscalabriniortiz.blogspot.com/2012/02/los-ferrocarriles-deben-ser-del-pueblo.html
CEA-Madrid 29 de Febrero de 2020