JAIZKIBEL BIZIRIK

La plataforma Jaizkibel Bizirik tiene conocimiento de que por lo menos 18 entidades sociales, a las que habría que añadir los Ayuntamientos y otras instituciones, han remitido escritos al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino aportando sugerencias al Plan Director de Infraestructuras de la Autoridad Portuaria. Este documento que contiene la construcción del puerto exterior, ha iniciado su tramitación ambiental en julio, admitiendo en la fase de consultas previas la recepción de escritos de sugerencias por parte de entidades interesadas. Segi irakurtzen…

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Bajo el lema Jaizkibel gure altxorra, kanpo kairik ez! la plataforma Jaizkibel Bizirik ha organizado una amplia variedad de actividades con el objetivo de reivindicar, en tono festivo, la protección del monte Jaizkibel, la paralización definitiva del proyecto del puerto exterior y la apuesta por una regeneración sin destrucción. Segi irakurtzen…

Astelehen goizean Jaizkibelen zundaketak hasi direlaren mezua zabaldu da eskualdean. Segi irakurtzen…

Ingurugiro Europar Komisarioak Jaizkibel Bizirikek aurkeztutako galdera parlamentarioa eskertzen du, era berean Estatu Espainiarrari informazioa eskatuko dio

Kanpo kaiako ingurugiro tramitazioan hasieratik parte hartzeko eskatu diote 20 eragileek Ingurugiro Ministeritzari

Behin eta berriz Jaizkibel Biziriketik adierazten ari garen bezala, Pasaiako Kanpo Kaiaren aurka agertzeko arrazoiak anitzak dira, arrazoi bakoitzak bakarka hartuta ere proiektua zalantzan jartzen duelarik. Orain gutxi gehiengo sindikala batu zen gurekin eta azpiegitura hau arrazoi ekonomikoengatik ukatu zuten. Oraingoan, Jaizkibel Biziriken ere parte hartzen duten eragile kontserbazionista batzuk Jaizkibelen babesa sustatzeko instituzioen aurrean egiten ari diren lanketa jakinarazi nahi diote jendarteari.

Kanpo kaiaren eraikuntzarako beharrezkoa den ingurugiro tramitazioa hasi da. Esan, kanpo kaiak Jaizkibelgo itsasertzean 200 hektarea okupatuko lituzkeela, babestutako ingurune natural hau merkantziarako biltegiratzea bihurtuz eta bertan energia kutsakorra sortuko duten eraikuntzak egokituz. Ohituta gaude horrelako makroproiektuetan egiten diren ingurune tramitazioetan, arrazoi tekniko, sozial eta anbientalei kasu egin beharrean, eraikuntzako promotoreen beharrak asetzea. Zentzurik gabeko proiektu hau aurrera jarrai ez dezan, instantzi guztien aurrean aktiboki ekitea erabaki du Jaizkibel Bizirikek.

Azpimarratzekoak dira Europar Komisioa eta Ingurugiro Ministerio aurrean egindako ekimenak.

Europako Parlamentuaren bidez, 2009ko urtarrilean, BGL Jaizkibel babeserako zein neurri hartu ziren galdetu zitzaion Europar Komisioari. Idatzizko galdera Berdeetako David Hammerstein eurodiputatuaren bidez egin zuen Jaizkibel Bizirikek. Orain gutxi jaso du erantzuna ( E-254/09ES kodearekin erregistratua) Europako Ingurune Komisarioa den Stavros Dimasen eskutik. Dokumentuan kasu honen inguruan atentzioa deitu izana eskertzen du, honen inguruan duen informazio bakarra galdera honen bidez emandakoa dela adieraziz. Nahiz eta Portuko Agintaritzak proiektua justifikatzeko Europako Komisioaren izena erabili duen, errealitatea bestelakoa dela erakusten digu erantzun honek. Beraien estrategia proiektua ezkutatzea izan da Europako Komisioaren eskuartzea saihestu asmoz. Erantzunaren idatzian, Habitaten Zuzendaritzan jazotako prozedimendua agertzen da (92/43/CE), Natura 2000 Sareko lekuei eragiten dien proiektuen ebaluazioekin lotua dagoen 6.artikuloaren konplitze inguruan mintzatzen da zehazki. Azkenik, Europako Ingurune Komisarioak eskudun diren agintaritzengana zuzenduko dela jakinarazten du, gai honen inguruan informazio gehiago eskatzeko.

Bestalde, Pasaiako Portuko Aginteak “Plan Director” delakoaren izapidea, non kanpo kaia txertatua dagoen, eskaera sozialaren bizkarrean egitea eragotzi nahi du Jaizkibel Bizirikek Ingurune Ministerioaren aurrean. Horretarako, plataforma hau osatzen duten esparru ezberdinetako ( talde ekologista, mendi taldeak, sindikatuak, talde politikoa…) 20 eragileek tramitazioan “interesa duen publikoa” izateko eskaera egin dute, hauei ingurune ebaluaketan agertzen den prozedimenduaren arabera kontsultatu egin beharko zaielarik. Honek hasieratik parte hartzeko aukera ematen du, Ministerioak ingurune-ebaluaketa burutzeko legearen arabera egin behar duen galdeketa epean iradokizunak egin daitezkeelarik. Ekarpen hauek eta eragindako administrazio publikoenek egiten dituztenekin batera, “Erreferentzi Dokumentua” osatu beharko da Portuko Agintaritzari igortzeko eta hauek beraien Ingurune Ebaluazioa Estrategikoan erabili beharko dute.

Gaur egun eta 3 hilabeteko epea pasa ondoren (apirilaren 23an agortu zen epea), tramitazioa geldirik dago. “Erreferentzi Dokumentua” osatzeko Ingurune Ministerioak dio Portuko Agintaritzak emandako dokumentua ez dela nahikoa. Osatze bidean informazio gehiago eskatu dute. Hau osatzean aipatutako elkarteei aurreko kontsultak egingo zaizkie.

Hala eta guztiz ere, nahiz eta tramitazioa geldirik egon eta Europar Komisioak proiektu honen inguruko informaziorik ez izan, Kanpo Kaia aurrera eramateko pausuak ematen ari dira, Gipuzkoako Foru Aldundiak atera berri duen tunelak eraikitzeko proiektuaren lehiaketa publikoaren argitaratzearekin. Zentzu honetan Jaizkibel Bizirik-ek proiektu honen gelditzea exijitzen du eta bai Pasaiako Portuko Agintaritzak eta bai Gipuzkoako Foru Aldundiak bidegarritasun ezbaikorra duen proiektu batean diru publikoa xahutzen ari direla eta burututako ekintzen politikaz baliatu nahi direla salatu nahi du.

Era berean, orain Eusko Jaurlaritzan sartu berri den gobernuari Jaizkibel mendia eta itsasertzaren benetako babesaren alde egiteko eta Pasaiako badiaren birgaitzerako bestelako alternatibak sortzea eskatu nahi dio.

Jaizkibel Bizirik eta bertan parte hartzen duten eragileek, Jaizkibelen babesa eta kanpo kaiarekin egin nahi duten atentatu ekologikoa aldarrikatu eta salatuko dute Europar Komisioa, Ingurune Ministerioa zein bestelako instituzio publikoetan.

Ekimen honetan, Jaizkibel Biziriken parte hartzen duten elkarteen izenean, naturaren defentsan eta kontserbazioan lan egiten duten ondoko elkarteak parte hartzen dute:

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Club Vasco de Camping
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SEO/Birdlife-Donostia
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Eguzki
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Ekologistak Martxan
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Berdea-European Greens
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Jaizkibel Mendizale Taldea

2009ko maiatzaren 8a

JAIZKIBEL BIZIRIK

La RECREACIÓN de la Autoridad Portuaria confirma que el puerto exterior es un “cementazo”, inútil, caro y destructivo Para Jaizkibel Bizirik la simulación y el vídeo presentados por la Autoridad Portuaria constituyen una prueba del atentado ecológico que se pretende cometer en Jaizkibel y su litoral.

La losa de hormigón de 200 hectáreas representada destruye irreversiblemente los acantilados y fondos marinos, con un puerto en el que destaca su escasa capacidad operativa y principal función como ubicación de actividades energéticas contaminantes. Se visualiza perfectamente su papel de almacén de hidrocarburos y de materiales de empresas privadas, con una gestión ambiental inexistente. El coste, que ahora ya supera los 3.500 millones de euros, se quiere sufragar en base a la especulación de los terrenos del puerto interior. Este dudoso EcoPuerto que se quiere representar en la imagen no recoge además los tremendos impactos que ocasiona en el interior de Oarsoaldea por las enormes plataformas logísticas complementarias, así como por la extracción de áridos en los montes de todo Gipuzkoa. La tramitación ambiental, a contrario de lo que se dice, aún no se ha iniciado, y ni siquiera se han evaluado los impactos, cuestión que se va a prolongar durante más de cuatro años.
“Un nuevo puerto, un nuevo atentado ecológico”
La magnitud de la destrucción ambiental queda manifiesta. Los acantilados que ahora acogen una gran riqueza vegetal y faunística, quedan reducidos a simples paredes afectadas por la contaminación y rodeadas de cemento. Los ricos fondos marinos, rellenados y alterados irreversiblemente. El paisaje, perdido para siempre.
El apelativo de “ECOpuerto” es el menos adecuado para esta instalación. Como puede verse en la imagen presentada por la Autoridad Portuaria, la chatarra y otros tipos de mercancías contaminantes se siguen almacenando como hasta ahora, sin tomar ningún tipo de medida ambiental. Simplemente se trata de montones de chatarra manipulados con grúas y excavadoras cuyos polvos en suspensión se van a depositar en Jaizkibel, como ocurre ahora en el puerto interior.
Hay que considerar además, que en el dibujo no se han incluido actividades peligrosas y molestas previstas, como son una central térmica (de carbón o gas) cuatro veces más potente que la actual, una planta de biodiesel, una regasificadora y una planta de coque. Toda una bomba de relojería en caso de accidente para la población de Oarsoaldea y Donostia.
Las imágenes ocultan los graves impactos ambientales y territoriales en otras zonas. No se dibujan la destrucción de la zona rural de Lezo con las plataformas logísticas complementarias (más de 1 millón de metros cuadrados), ni tampoco las provocadas por los accesos que afectarían al conjunto de Oarsoaldea.
También se “olvidan” de incluir los impactos provocados por la prevista extracción de materiales de canteras de Gipuzkoa que van a aportan buena parte de los 56 millones de metros cúbicos necesarios para la obra, y un tráfico de 3 millones de viajes de camión que van a cruzar por el corazón de Oarsoaldea.
Una infraestructura inútil y sin justificación económica
A pesar del extraordinario impacto ambiental, las magnitudes de este puerto son ridículas en cuanto a actividad portuaria y tráfico previsto, y sólo destaca por la enorme dimensión de la obra y su capacidad de almacenamiento (cada vez mayor según avanzan las alternativas). La longitud de los muelles (en torno a 2.000 metros) no alcanza ni de lejos la existente en el puerto actual (5.431 metros).
Los tráficos previstos para el puerto exterior en el Plan Estratégico en situaciones económicas poco favorables como las actuales, se sitúan en 6,9 millones de toneladas para 2020, cuando en 2003 se alcanzaron 5,9 millones de toneladas en el puerto interior. Este tiene una capacidad máxima de casi 13 millones de toneladas anuales, según datos de la Autoridad Portuaria. La operatividad, muy afectada por los temporales, es otro punto débil respecto al puerto actual y que puede suponer la pérdida de los tráficos auténticamente interesantes y su traslada a otros puertos.
Que el puerto exterior no tiene justificación lo demuestran también las extensas superficies vacías y el derroche en el aprovechamiento del espacio. No hay más que ver como se almacenan los vehículos sin la utilización de varias plantas.
Tirar 3.500 millones de euros al fondo del mar
El cromo que ahora nos enseñan, además de destructivo e inútil, es además muy caro. Ya están hablando de 3.500 millones de euros. La financiación se va a extraer en la parte pública especulando con los terrenos del puerto actual, lo que convierte la demagógica regeneración en un espeluznante pelotazo inmobiliario. La rentabilidad social del proyecto y cifras de creación de empleo carecen de total credibilidad, tal y como recientemente lo han manifestado los sindicatos ELA, LAB, EHNE y ESK. El beneficio ligado a este proyecto parece estar relacionado solo con determinados agentes económicos privados.
Los impactos ambientales ni siquiera se han evaluado
Lo presentado ahora por la Autoridad Portuaria tiene para Jaizkibel Bizirik un claro objetivo propagandístico y que magnifique el papel de Joxe Juan Gonzalez de Txabarri a escasos días de su despedida. A pesar de sus declaraciones y de su falsa interpretación, la tramitación ambiental se encuentra en sus inicios, y ni siquiera se han efectuado las consultas previas.
Incluso la Autoridad Portuaria aún no ha encargado la evaluación de impacto ambiental del proyecto, cuya elaboración se va a demorar 4 años.
23 abril 2009

Gaur goizean prentsa aurrekoa egin dugu Pasai-Donibanen, ELA, LAB, EHNE ta ESK sindikatuekin batera, kanpo kaiaren egitasmoaren aurka

Entzun PRENTSAURREKOA / RUEDA DE PRENSA

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Jaitsi / Descarga

Nuevamente Jaizkibel Bizirik quiere explicar a la opinión pública lo que supone el Puerto Exterior y sus repercusiones. Si en otrasocasiones han sido motivos relacionados con el gravísimo impactoambiental del proyecto, ahora queremos mostrar que tampoco tiene justificación económica. Para ello, creemos que mejor que nosotros, son los grupos sindicales los que os pueden trasladar su opinión y los motivos por los cuales rechazan el Puerto Exterior y ofrecen alternativas para el futuro de esta actividad.

Queremos agradecer desde Jaizkibel Bizirik a los grupos ELA, LAB,EHNE y ESK que nos acompañan su colaboración, sobre todo considerando entre estos grupos se encuentran los que aglutinan la representación de los trabajadores en el Consejo de la Autoridad Portuaria. También queremos decir que compartimos plenamente sus propuestas y entendemos que la oposición al puerto exterior es mucho más que una reivindicación ecologista, ante un proyecto que hace aguas por todas partes.

PRENTSA OHARRA / NOTA DE PRENSA… Segi irakurtzen…

Gipuzkoako Batzar Nagusietako iturriek igorri dituzten adierazpenen harira, joan zen abenduaren 9an, Lezon, Gipuzkoako Batzar Nagusien autobusaren aurrean egindako protestaren inguruan zabaldu zen informazioa gezurtatu nahi du Jaizkibel Bizirik kolektiboak. Segi irakurtzen…

Jaizkibel Bizirik taldeak protesta egin zuen atzo Donostian, Trintxerpeko sarrerako Gomistegiko biribilgunean. Pasaiako Portu Agintaritzaren Administrazio Kontseiluak portuaren Plan Estrategikoa onartu zuen atzoko bileran, eta horren harira egin zuen protesta talde ekologistak. Taldeko kideek adierazi dutenez, «plan horren helburu bakarra kanpo kaia egitea da». Hain zuzen ere, kanpo kaiak ingurumenari kalte larria eragiteaz gain, ikuspegi ekonomiko eta sozialetik justifikaezina dela deritzo taldeak.

Plan Estrategiko horren arabera, besteak beste, Herrera bi eremutan banatuko da: iparrean etxebizitzak eta merkataritza guneak zabalduko dituzte. Hegoan, portu jarduerarekin jarraituko da. Eta Jaizkibel itsaslabarrean kaia eraikiko dute.