JAIZKIBEL BIZIRIK

«Itsas espazioaren eta itsaslabarraren txikizioa konponezina izango da, Portu Agintaritzaren egitasmoa betetzen bada». Jaizkibel Bizirik-en ustez, Jaizkibelgo itsaslabarrak itsasoa ukitzen egotearen mende daude, horretan datza euren balio ekologikoa, eta horregatik sartu zuten Europako Komisioaren Natura 2000 gune babestuen sarean. Hala, ez du ontzat esatea jarduera kutsagarriak aurrera eramango liratekeen plataforma eraikitzeak ez diola itsaslabarrari kalterik egingo. «Kontxako badian egin eta hondartza eta Donostia ez lituzkeela hondatuko esatea bezala litzateke».

Kanpoko kaiarenak ez ezik, hari lotutako sarbide eta azpiegituren eraginak nabarmendu ditu talde ekologistak. Hargatik, «ziniko» iritzi dio sustatzaileek egitasmoari «ekoportu» deitzea.

Taldearen ustez, bideragarria ez izateaz gain, kanpoko kaiarena da hauturik okerrena ekologia, gizarte eta ekonomia aldetik. Eta gogorarazi du badirela alternatibak, esaterako portu «garbiak», garraiatzen diren salgaiak aukeratuz, egungo kaian bertan.

La destrucción del espacio marino y de los acantilados es irreversible si se lleva adelante el proyecto presentado por la Autoridad Portuaria. No se puede entender Jaizkibel si sus acantilados, que dependen directamente de su contacto directo con el mar y son el principal valor por el que ha sido incluido en la Red Natura 2000 de la Comisión Europea. El relleno del mar y su sustitución por una inmensa plataforma que albergue actividades contaminantes diciendo que no afecta a los acantilados, es como si se negara que si se instalara esta plataforma en la bahía de la Concha se dijera que no perjudica a la playa ni a Donostia. Segi irakurtzen…

La Autoridad Portuaria de Pasajes ha buscado por toda Europa proyectos que le permitan justificar lo que pretenden hacer en Jaizkibel. No ha encontrado ninguno. Y es que no hay ninguna actuación de un nuevo puerto que suponga una destrucción
comparable de un espacio natural protegido por la Red Natura 2000 y tan absurdo económica y socialmente. Segi irakurtzen…

Jaizkibel Bizirik-en ustez, Pasaiako Portuko Agintaritzak aurkeztu berri duen plan estrategikoak argitu du zertarako egin nahi duten kanpoko portua, alegia, jarduera kutsatzaileak ezartzeko. Horretarako, planak berak ematen duen datu bat gogorarazi du elkarte horrek: gaur egun 0,5 milioi tona ikatz baliatzen ditu Iberdrolaren zentral termikoak. Kanpoko portua egiten denean, 3,5 milioi tona ikatz espero dute deskargatzea azpiegitura berrian. Alegia, zazpi aldiz handituko litzateke gaur egun erretzen den ikatz kopurua. Zentral hori da Euskal Herrian CO2 gehien isurtzen duena, eta 2006an 1.120 milioi tona isuri zituen atmosferara, Europak ezartzen duen muga 100 milioikoa bada ere. Segi irakurtzen…

El encallamiento de un petrolero en los acantilados de Jaizkibel con el vertido de más de 100.000 toneladas de hidrocarburos al mar puede ser una realidad en el futuro si se construye el puerto exterior.

Lo ocurrido con el Maro, con poco más de 50 toneladas de combustible en sus depósitos y su destrucción total por las olas es un aviso sobre las consecuencias que puede tener el seguir planificando contra la naturaleza.

La impotencia demostrada en la gestión del incidente pone de relieve las grandes dificultades que supone afrontar situaciones de este tipo cuando ya se han producido y que la única alternativa razonable es la prevención. Segi irakurtzen…

Atzo Pasaiako Portu Agintaritzak aurkeztutako txostena «faltsu eta interesatua» dela, eta kanpoko portuaren proiektua aurrera ateratzeko asmoz egin dutela salatu du Jaizkibel Bizirik elkarteak. «Azterketa lerratua eta bukatu gabea aurkeztu dute. Bakarrik ustezko onurak aipatzen ditu, baina kanpoko portuak eta garraio korridore intermodalak Pasaian eta Oarsoaldean ekarriko dituzten arazo larriak ezkutatzen ditu». Segi irakurtzen…

Pasaiako Portu Agintaritzaren Administrazio Kontseiluak kanpo portua eraikitzeko aurreikuspenak onartu eta jakinarazi ditu aste honetan: obrak 2011-2018 bitartean eta portua lanean 2020an. Jaizkibel Bizirik-ek uste du Pasaiako Portu Agintaritzak, «berriro», Pasaiako badiaren biziberritzea kanpo portua eraikitzearen menpe jarri duela, Eusko Legebiltzarrak 2005ean kontrakoa erabaki arren.

Horrez gain, Jaizkibel Bizirik-ek salatu du eskualde osoa, Oarsoaldea, sakrifikatuko dutela kanpo portuarekin. «Kanpo portuaren alde iluna aipatzea ahaztu zaie: korridore intermodala», esan du Jaizkibel Bizirik-ek. «Sistema horrek, trafikoa hobetu beharrean, Oarsoaldea ito egingo du».

Jaizkibel Bizirik-en iritziz, kanpo portuak, Jaizkibelgo itsaslabarrez gain, beste leku batzuk kaltetuko ditu, bertatik atera beharko baitute kaia egiteko harria.

Taldeak dio Pasaiako Portu Agintaritzak datuak faltsutu egin dituela, «kudeaketa txar bat ezkutatzeko». Jaizkibel Bizirik-ek «kudeaketa egokia» eskatu du. Horretarako, Madrilgo Unibertsitate Politeknikoak Diputazioarentzat egindako azterketa aipatu du.

Maiatzak 29an, arratsaldeko 16:30tan, Jaizkibel Bizirik!-ek konzentraziora deitu zuen Donostiako Diputazioaren aurrean. Zergatik? JAIZKIBIAko kideak (Gipuzkuako Diputazioa, Eusko Jaurlaritza, Ministerio de Fomento eta Oarsoaldea,Bidasoaldea eta Donostiako Udalek osatuta) bertan bilduko zirelako. Segi irakurtzen…

Jaizkibel Bizirik gizarte eragile, sindikatu, alderdi eta erakunde ekologistak biltzen dituen taldeak kritikatu du Jaizkibia aztertzen ari den lurralde antolaketarako proposamena, eta baztertzeko eskatu die erakundeei. «Azterketak planteatzean du Oarsoaldean milioi bat metro koadro baino gehiago okupatzea erabilera logistikoetarako, kanpoko kai, errepide, trenbide eta autobide berriez gain», kritikatu du. Baina Oarsoaldean ez ezik, Gipuzkoako beste leku batzuetan ere eragina izan dezakeela ohartarazi du: «Testuak dio okupazioa probintziako barnealdeko lur batzuetara zabal daitekeela». Jaizkibel Bizirik-en arabera, txostenak bertan behera uzten ditu uharte-kaiaren «ustezko onurak», eta berresten du garraioaren jarduerak Oarsoaldean izango lukeen eragina «jasanezina» litzatekeela, lurralde, ekonomia eta gizartearen ikuspegitik. «Proposatzen den trenbide eta errepide kopuru handiak erakusten dute kanpoko kaiak eta garraio korridore intermodalak kostu eta eragin itzelak dituztela, eta ez bakarrik Jaizkibel eta Pasaian, baizik eta Lezon, Oiartzunen, Irunen, Hondarribian, Astigarragan…». Eskualdearen «garapen modu hori» baztertzeko eskat

Jaizkibel Bizirik ha tenido acceso a un estudio finalizado en marzo de 2006 encargado por la Diputación Foral de Gipuzkoa (Departamento para la Ordenación y Promoción Territorial) a las Universidad de Granada, Universitat Politécnica de Catalunya y Euskal-Herriko Unibertsitatea. Este estudio denominado “Documento de reflexiones sobre el Esquema de Ordenación Territorial de Pasaialdea y el Corredor Intermodal del Jaizkibel” , no ha sido presentado públicamente ni en las Juntas Generales de Gipuzkoa, a pesar de haber trascurrido casi un año desde su finalización. Parece ser que su destino va ser el de aprobarse dentro de Jaizkibia, queriendo evitarse de este modo cualquier cuestionamiento. Segi irakurtzen…