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Pasajes apuesta por el ecopuerto exterior «respetando totalmente la ladera de Jaizkibel»
Egilea: JB | Atala: Hemeroteka
La Autoridad Portuaria de Pasajes (APP) y la consultora de Ingeniería Iberinsa apostaron hoy por la construcción el ecopuerto exterior de Pasaia “respetando totalmente” la ladera y los acantilados del monte Jaizkibel, “sin alterar la morfología geológica del monte” y con la mirada puesta en “una demanda de tráfico de buques y embarcaciones real y a futuro”.
El jefe de puertos de Iberinsa, José Manuel González, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Joxe Joan González de Txabarri, explicó hoy en la sede de la APP los detalles de las alternativas de futuro para el puerto pasaitarra, y explicó que ambas entidades apoyan la de ecopuerto, que “recoge ideas de los anteriores proyectos e intenta subsanar los puntos más débiles”.
De esta manera, González de Txabarri apuntó como una de las novedades de esta propuesta la construcción de un dique vertical de poco más de tres kilómetros, que permitirá “reducir el tamaño de las infraestructura” a 140 hectáreas, “sólo algo más de la mitad de la extensión inicial propuesta hace diez años y menos del doble de las 75 hectáreas de la dársena interior”.
Con este tamaño “y desaparecidas las restricciones actuales”, el futuro puerto “podría acoger la entrada de buques de hasta 290 metros de eslora”, con capacidad para transportar automóviles, productos petrolíferos, gases o contenedores. “No es un puerto grande o pequeño, sino el puerto que necesita Pasaia en función de la demanda y necesidades de la industria que estimamos habrá en 2020″, afirmó el presidente de la APP. Asimismo, indicó que esta alternativa contemplaría la posibilidad de que los cruceros pudiesen atracar en el ecopuerto, ya que “cuenta con el espacio suficiente para que los barcos de gran eslora puedan ser manejados correctamente”.
En cuanto a los accesos, aseguró que la ladera del monte Jaizkibel “deberá ser respetada totalmente”, aunque adelantó que “se verá algo afectada por la construcción de los túneles de tráfico rodado y viario hasta el Puerto”. Se prevé que el túnel de carretera tenga una longitud de dos kilómetros, mientras que el de los ferrocarriles “superará los 3,5 kilómetros”, señaló.
González de Txabarri recordó que la situación de Jaizkibel dentro de la Red Natura 2000 “obliga a extremar los aspectos ecológicos”. Por ello, sus acantilados “serán íntegramente respetados” y las instalaciones del puerto “se encajará en la morfología geológica” del monte, “ganando terreno al mar, pero sin tocar en absoluto la ladera”.
Regeneración
Además, detalló que las obras de construcción contemplarían varias fases en las que “se iría complementando la regeneración de la bahía de Pasaia con los trabajos del puerto exterior”, la primera supondría un coste, aproximadamente, de 500 millones de euros, según detalló González.
Además, detalló que las obras de construcción contemplarían varias fases en las que “se iría complementando la regeneración de la bahía de Pasaia con los trabajos del puerto exterior”, la primera supondría un coste, aproximadamente, de 500 millones de euros, según detalló González.
El presidente de la APP explicó que Iberinsa consideró este proyecto “como la mejor alternativa” de las cuatro presentadas y la que “mejor responde a una demanda de tráfico real y a futuro y acorde con las necesidades de la industria guipuzcoana”.
Según afirmó, la otra opción dentro del escenario de la construcción del puerto exterior consistiría en reducir el tamaño del puerto, manteniendo los accesos a la infraestructura y las condiciones morfológicas de la ladera y acantilados. “En este caso, el dique exterior no llega por poco a los tres kilómetros y una superficie de 140 hectáreas aproximadamente”, lo cual “limitaría el número de entrada de buques”.
En el caso de no construirse puerto exterior, explicó que se barajó mantener la situación actual, hecho que provocaría “que el puerto vaya muriendo poco a poco”, y mantener la dársena interior y de sus actividades, pero “reduciendo los tráficos sucios, como la chatarra, y apostando por los tráficos limpios”.
Finalmente, indicó que la aprobación de una de las alternativas de futuro se hará pública “en el primer trimestre de 2009″, después de que “todos los planes sean sometidos a informes de impacto medioambiental”.
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