Gaur, irailak 22, AHT Gelditu! Elkarlanak elkarretaratzea egin du Eusko Jaurlaritzaren Bilboko egoitzan. Kontzentrazio honen helburua gaur Madrilen EAEko hiriburuen alkateek, Ana Oregik eta Sustapen Ministroak egin duten bilera salatzea da.
Bertaratutako dozena bat lagunek AHTaren zentzugabekeria eta gobernari hauen jarrera eta motibazioak kritikatu dituzte.

Gaur, irailak 22, Ana Pastor Sustapen Ministroa Ana Oregi Lurralde Politikako sailburuarekin eta Donostia, Bilbo eta Gasteizeko alkateekin bildu egingo da.  EAEko hiriburuen AHTrako sarbideen inguruan hitz egingo dute. Oregiren esanetan, sarbide hauek garrantzitsuak dira euskal trenbide sarearentzat eta abiadura handiko europar korridorearentzat.

AHTa hiriburuen arteko garraioak egiteko bakarrik dago diseinatua, herri eta herrixkak baztertuz. Edonola ere, egokia al da hiriburuak komunikatzeko? Ez horixe.

Lehenik eta behin, dauden bidaien artean kopuru oso txiki bat da hirien artekoa, gehienak eskualde barnekoak dira. Gainera, hirien arteko garraio beharrizanak bermatuta daude bai garraiobide aldetik baita azpiegitura aldetik. EAEko hirien arteko bidaietan, AHTak, autobusak eta autoak bidaia-denbora berdintsuak dituzte. AHTak distantzia luzeetan txikitzen du bidaia-denbora, baina momentuz eta 2030 urterarte gutxienez, Euskal Y-a ez dauka loturarik inguruko trenbide-sareetara.

Bestetik, gero eta ageriago da AHTak ez duela bideragarritasun ekonomikorik. Ekonomialari ugarik diote hori, baita AHTaren alde egondakoak. Egitea gastu itzela dakar, 6000 milioi euro baino gehiago, eta inoiz martxan jartzekotan, urtero-urtero 50 eta 60 milioi euro arteko galerak izango lituzke. Pentsa, dirutza hori mordo hori oinarrizko zerbitzuetan edo beste garapen ekonomiko eredu bat sustatzeko erabiliko balitz.

AHTa egiteko obrek sekulako triskantza ekologikoak eragin dituzte, besteak beste: iturburuak idortu, errekak kutsatu, lurjausi itzelak sortarazi. Oraindik asko falta da obrak amaitzeko eta oraindik kalte ekologiko ugari eragingo lituzke. AHTa elektrizitatearekin ibili bai, baina elektrizitate hori erregai fosilen bitartez lortzen da.

Hau guzti hau kontutan hartuta, garbi dago AHTa alferrikako azpiegitura erraldoia dela eta, denok dakigu zeintzuk diren horrelako azpiegiturak  egiteko benetako arrazoiak: eraikuntza enpresei (FCC, Sacyr Vallehermoso, Ferrovial, ACS)  negozioa bermatzea, higiezinen espekulazioa sustatzea eta horri lotutako komisioak jasotzea.  AHTa ez da tren huts bat eredu sozio-ekonomiko bat da eta eredu horri boterea eta kapitala baino ez zaio inporta eta denok pairatu ditugu eredu horrek dituen ondorio latzak.

Gaur Madrilen bilduko direnek AHTa geldiezina dela esaten digute, baina obren erdi baino ez dute egin. Ekonomian adituek diote, ekonomikoki hobe dela zorakeria hau geratzea eta orain arte gastatutakoa galdutzat eman, egiten jarraitzea baino. Gauza bera esan dezakegu ikuspegi ekologiko eta sozial aldetik.

Horregatik guztiagatik, ozen esan behar diegu agintariei eta enpresari handiei ez zaigula euren jostailutxo madarikatu hori nahi eta gure esku dagoen guztia egingo dugula zorakeri hau gelditzeko.
Izugarrikeri hau gelditzea badugu!!    AHTrik ez!!

AHT Gelditu! Elkarlana

Hoy, 22 de septiembre, la Ministra de Fomento se reúne con la Consejera de Política Territorial Ana Oregi y con los alcaldes de las tres capitales de la CAV para hablar del acceso a las capitales del Tren de Alta Velocidad. Según Oregi, esta es una cuestión fundamental para la Red Ferroviaria Vasca como para el corredor europeo de alta velocidad.

El TAV solo está diseñado para el desplazamiento entre capitales y deja a un lado a las pequeñas poblaciones. De todos modos, ¿es adecuado para la comunicación entre capitales? La respuesta es NO.

Para empezar, la mayoría de los desplazamientos diarios son regionales y no entre capitales. Además, ya existen  las infraestructuras y los medios de transporte necesarios para el transporte entre capitales. Los tiempos de desplazamiento entre capitales vascas en coche, el autobús y el TAV son prácticamente iguales. Es en las distancias largas cuando el TAV marcaría una diferencia en tiempo de desplazamiento, pero, como mínimo hasta el 2030,  la Y Vasca no tiene ninguna conexión con ninguna otra red ferroviaria.

Además, cada vez es más patente la inviabilidad económica del Tren de Alta Velocidad. Cada son más los economistas que se pronuncian en este sentido incluso los que defendían la alta velocidad. El hacerlo costaría la friolera de 6.000 millones de euros y, una vez en marcha, supondría un déficit anual de entre 50 y 60 millones de euros. Pensemos que supondría si ese dinero fuese destinado a servicios básicos o a impulsar otro modelo de desarrollo económico.

Las obras del TAV han ocasionado graves daños medioambientales: secado de arroyos y manantiales, contaminación de ríos y grandes movimientos de tierra que a su vez han provocado varios graves derrumbes. Todavía queda mucha obra por hacer, y por lo tanto, muchos más daños que ocasionar.  El TAV funciona con electricidad pero esa electricidad se genera quemando combustibles fósiles.

Con  todo esto queda claro que el TAV es una gran infraestructura  absolutamente inútil y es bien sabido para que se realizan estos proyectos: para asegurules el negocio a las grandes constructoras (FCC, Sacyr Vallehermoso, Ferrovial, ACS), para fomentar la especulación inmobiliaria y para recibir las comisiones correspondientes. El TAV no solo es un tren, es también un modelo socio-económico al que solo le importa el poder y el gran capital y del que todos estamos sufriendo sus graves consecuencias.

Los que hoy se reúnen en Madrid nos dicen que el TAV es imparable pero todavía les queda la mitad de la obra por hacer. Los expertos en economía opinan que es mejor paralizar el proyecto y dar por perdido lo ya invertido que acabar de hacerlo. Lo mismo se puede decir desde el punto de vista social y medioambiental.

Por todo ello, tenemos que decirles alto y claro a empresarios y gobernantes que su dichoso juguetito no nos hace ninguna gracia y hacer todo los que esté en nuestra mano para parar este sinsentido

¡Podemos parar esta locura!  ¡¡No al Tren de Alta Velocidad!!

AHT Gelditu! Elkarlana