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Documento de la Asociación de Amigos de Gamazo

La Asociación Amigos de Gamazo, constituida por una serie de ciudadanos en su mayoría profesionales, sin ningún tipo de interés y cuyo único fin, que emana de sus estatutos, es:

«Defender y mejorar el patrimonio Histórico-cultural del área de la Ciudad de Santander comprendida entre la Dársena de Molnedo y la Playa de los peligros, también denominada San Martín de Abajo»

El motivo del nacimiento de esta Asociación, en el año 1.991, fue la inquietud que nos producía el futuro del espacio marítimo-urbano que se extiende desde la Dársena de Molnedo hasta la Playa de los Peligros, en el que se encuentra ubicado el Dique de Gamazo, debido a ciertos proyectos que en su momento conocimos y que pretendían, entre otras cosas, aprovechar el espacio del Dique de Gamazo para realizar un aparcamiento subterráneo, acompañado de un proyecto fastuoso de edificaciones comerciales, de oficinas, etc.
En aquel tiempo, las Autoridades competentes, hicieron caso de nuestros razonamientos y desestimaron su idea primitiva, dieron un repaso al dique y colocaron en el mismo la draga que actualmente está en él.
En estos momentos existe, con aprobación inicial el 6/10/98, el Plan Especial de Ordenación del Sistema General Portuario del Puerto de Santander, que redactado en la más absoluta discreción, ha estado expuesto a exposición pública durante un mes, habiéndose acabado dicha exposición pública el pasado 3/12/98.
La primera noticia que aparece en la Prensa escrita, sobre dicho Plan, es el Domingo 6/12/98, ¡curiosamente una vez pasado el plazo de exposición pública!
Dicho Plan acomete toda una serie de transformaciones y proyectos de edificaciones varias a lo largo y ancho de la Bahía de Santander.
Dentro del espacio anteriormente descrito y que es el único fin de la Asociación Amigos de Gamazo, el Plan contempla en síntesis y a grandes rasgos las siguientes actuaciones:

• Crear 10.000 m² de suelo urbano, "robándoselos" a la Bahía de Santander

• Crear un puerto deportivo de 35.000 m² "robándoselos" a la Bahía de Santander

• Con la "creación" de los 10.000 m² "nuevos" más los existentes: El Plan pretende que la "iniciativa privada" edifique 17.500 m² de Oficinas, Centro comercial, Centro de comercio Internacional de Santander (?) y otros edificios que eufemísticamente se denominan "dotacionales", así como un garaje de tres plantas con una superficie construida por determinar.

• Realizar un edificio "ad hoc" para Sede Social del futuro Puerto deportivo, con un edificio "dotacional" para el mismo, con superficie por determinar.

En este Plan, y si no hay pronunciamiento en contra, parece ser que están de acuerdo las siguientes Instituciones de Cantabria: Ayuntamiento de Santander, Gobierno de Cantabria y Autoridad Portuaria, y dicho sea de paso, no han contado con nadie a la hora de establecer el mismo, habiéndose realizado en Madrid (Instituto Juan de Herrera – Escuela T.S. de Arquitectura de Madrid), en el más absoluto mutismo y de espaldas a la ciudadanía; con tendencias muy claras en cuanto a su carácter especulativo (la inversión, solamente para esta zona se puede cifrar en 20.000 millones de pesetas a precio de coste).
La A.A.G. se pregunta, entre muchas más cosas, ¿si las mentes preclaras que han diseñado el Plan, han caído en la cuenta de las transformaciones que se producirían en las corrientes naturales actualmente existentes en la Bahía de Santander; dado el "robo" de espacio de la Bahía que se pretende y teniendo en cuenta que la "canal" de la misma, lame en a lo largo de toda su extensión la zona de actuación.
También la A.A.G. se pregunta si el fin último de estas actuaciones es conseguir cegar totalmente la bahía de Santander y de esta forma obtener unos cuantos kilómetros cuadrados más, para poder seguir edificando, especulando y metiéndose en el bolsillo cantidades astronómicas, unos cuantos señores, a costa del patrimonio de todos los ciudadanos.

¿Qué tiene que decir, el Presidente del Gobierno de Cantabria, a los ciudadanos?

¿Qué tiene que decir, el Alcalde de Santander, a los ciudadanos?

¿Qué tiene que decir, el Director de la Autoridad Portuaria de Santander, a los ciudadanos?

¿Qué tiene que decir el ciudadano de Santander y por extensión el de Cantabria y el del resto de España?

 La Asociación Amigos de Gamazo, EXIGE que nos expliquen y den respuesta a estas sencillas preguntas :

¿Qué futuro están diseñando los regidores de la cosa pública?

¿Para quién están diseñando ese futuro?

¿Qué intereses defienden los regidores? ¿los públicos u otros que desconocemos?

El Dique de Gamazo y el promontorio de San Martín de Abajo es hoy por hoy, el ÚNICO ESPACIO MARÍTIMO-URBANO QUE QUEDA EN LA CIUDAD DE SANTANDER como zona de expansión para los ciudadanos.
La Asociación Amigos de Gamazo, al mismo tiempo que vigila que el dique de Gamazo sea preservado, también pretende que el UNICO ESPACIO MARÍTIMO-URBANO que queda en Santander, permanezca para uso público y disfrute ciudadano.
Lo que históricamente fueron astilleros y antes núcleo marítimo-pesquero ahora, por la desaparición de esas actividades, DEBE QUEDAR COMO ESPACIO CULTURAL, LÚDICO Y RECREATIVO PARA TODOS LOS CIUDADANOS, al amparo del Palacio de Festivales, Museo Marítimo del Cantábrico, Laboratorio del Instituto Español de Oceanografía, Escuela de Formación Profesional Náutico-Pesquera, etc.
EL DIQUE DE GAMAZO Y LA ZONA DE SAN MARTÍN DE ABAJO ES HOY LA ÚNICA MUESTRA QUE QUEDA DE LAS SEÑAS DE IDENTIDAD DE ESTA CIUDAD. Todos sabemos que es absolutamente imprescindible que las ciudades no pierdan del todo estas señas de identidad que las singulariza y distingue de otras conforme a su personalidad.
La Asociación Amigos de Gamazo pretende que las Instituciones competentes, antes señaladas, ¡NO PERMITAN LA ESPECULACIÓN DE INTERESES PRIVADOS EN ESTE ESPACIO QUE ES PATRIMONIO DE TODOS!, y desde aquí hacemos un LLAMAMIENTO PUBLICO a todos los ciudadanos interesados en la conservación de las últimas muestras de identidad que quedan de nuestro patrimonio histórico en la ciudad, que MUESTREN SU RECHAZO TOTAL A ESTE PROYECTO ESPECULATIVO que nos imponen los señores que con nuestros votos se sientan en las Instituciones y que no olviden que en nuestras manos está que NO SE VUELVAN A SENTAR.
Nuestro objetivo final es romper con la dinámica, tan conocida en esta ciudad, de tener que protestar cuando las cosas ya no tienen remedio y creemos que lo que se pretende realizar puede llegar a ser la perfecta monstruosidad del Siglo XXI y todo ello de espaldas a los ciudadanos y hurtándonos lo que es patrimonio exclusivo nuestro.

Asociación Amigos de Gamazo
Santander, Diciembre de 1.998

La construcción de un dique seco en la bahía de Santander se propuso formalmente por primera vez en el llamado «Plan Lequerica», donde aparecía adosado a la Isla de la Torre. Un año después de aprobado dicho plan, en 1.883, se modificó su ubicación, trasladándolo al lugar donde, desde 1.850 se venía proyectando edificar un varadero de carena, en el terreno ganado al mar entre la península de San Martín, las Peñas Dos Hermanas y la actual bocana de la Dársena de Molnedo, adosado a la parrilla del varadero y orientado en sentido Este-Oeste.
En sesión de la Junta de Obras del Puerto de 17 de Noviembre de 1.983 se acordó dar el nombre del Ministro que lo había aprobado al nuevo dique: Gamazo.
Se adjudicó su construcción, con una eslora de 136,25 metros, a D. Luis Ballesteros en 990.000 Pesetas el 15 de Julio de 1.884. Inmediatamente comenzaron las obras. En 1.886 se construyó una ataguía con las arcillas de las obras del desmonte del cabo de San Martín y llegó desde Inglaterra a remolque la puerta flotante.
Toda una serie de dificultades complicaron pronto la marcha de los trabajos. Además de averías imprevistas, aparecieron multitud de grietas en las ataguías, así como inesperadas filtraciones a través de la roca. En marzo de 1.887 un fuerte temporal rompió el cinturón de defensa y una de las filtraciones levantó de cuajo el zampeado de la cuenca, para entonces parcialmente terminada. Ese mismo año se concluyó la sala de bombas y la chimenea para las calderas encargadas del achique, a la vez que se concedía dos años de prórroga al agobiado contratista. Otro temporal rompió de nuevo las ataguías en Diciembre de 1.890. En Enero del año siguiente se interrumpió el achique, con la consecuente inundación del foso.
El contratista Ballesteros no pudo asumir las condiciones de la reforma que se le propuso y la Junta de Obras del Puerto se hizo directamente cargo de las obras, cuyo ritmo de realizaciones y problemas les hizo parecer interminables.
Se decidió impermeabilizar los fondos y costados con las arcillas oleaginosas de la Isla del Oleo, tarea de la que se ocupó el vapor «Churruca» en el oficio de gánguil.
En 1.896 se suspendieron totalmente las obras, que no fueron reanudadas hasta el año 1.902.
El nuevo zampeado se terminó en 1.905 y a continuación se inició el vaciado del antedique. En 1.906 se concluyó el asiento de la puerta y, en Agosto del año siguiente, se dio por terminada la obra, tras acabar la excavación del antedique. Fue entonces cuando se construyó la preciosa verja de estilo modernista que lo circunda, que en el año 1.993 fue parcialmente destruida en su lado Este, para construir la actual Escuela de Vela.
El 30 de Junio de 1.908 tuvo lugar la ceremonia de inauguración.
El primer Capitán del dique fue D. Venancio López y los primeros inquilinos de su cuenco los gánguiles «San Emeterio» y «San Celedonio», de la Junta de Obras del Puerto, aunque el primer barco de pago que entró en dique fue el "Peña Agustina", de la Compañía Santanderina de Navegación, que lo hizo el 14 de Noviembre de 1.908.
Durante la Gran Guerra acogió en su seno a grandes buques de las armadas en conflicto, entre los cuales el que más llamó la atención fue el submarino alemán «UC-56», retenido en Santander durante el año 1.918.
En Julio de 1.928 se inició el primer arrendamiento del dique, a los Astilleros de San Martín, de Corcho Hijos, S.A. Para entonces ya habían pasado por sus gradas 109 barcos.
El dique tuvo en su primera época 132 metros de eslora, 15,20 de manga y 8,75 de puntal, zampeado de grandes sillares en anfiteatro, con puerta flotante de madera, una grúa tipo «Priestman» en la cabecera y caseta de bombas de achique a vapor, que se identificaba por la gran chimenea de ladrillo adyacente. Las bombas se movían mediante dos máquinas alternativas de vapor, con su regulador.
Al final de los años cuarenta se llevaron las referidas máquinas a El Astillero (Cantabria) para mover unos generadores eléctricos; una de ellas se desguazó por aquellos años.
También se desmontó la caldera, de la que solo queda el túnel, la grúa de cabecera y la airosa chimenea. Las máquinas fueron sustituidas por los motores eléctricos actuales. A comienzos de los años sesenta se picó en chaflán la última grada para que pudiera entrar los barcos de tipo «Liberty». Década y media más tarde, el imponente y pintoresco barco-puerta fue desguazado sobre la rampa del Barrio Pesquero de Santander.
Como anécdota importante en relación con la innovación tecnológica en la construcción naval, el primer barco de hierro con propulsión a hélice que se construyó en España, fue el «Sotileza», barco construido íntegramente en el Dique de Gamazo.
En los treinta años que transcurrieron entre Junio de 1.941 y Junio de 1.970 entraron en las gradas del dique de carena de Santander 892 buques.

Santander, Junio de 1.990

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El futuro del Dique de Gamazo
Artículo publicado en la prensa de Cantabria por miembros de la Asociación Española del Patrimonio Industrial y la Obra Pública.

Comenzamos esta breve reseña tomando aquella pacotilla de D. José Estrañi publicada en "El Cantábrico" por aquellos tiempos (finales siglo XIX), que rezaba así:

La Asociación Amigos de Gamazo aprovecha con muchísimo gusto la amabilidad de los miembros de la Asociación Española del Patrimonio Industrial y la Obra Pública, señores Manuel Corbera Millán, José Sierra Alvarez y Fernando Sopeña Pérez, por habernos ahorrado el trabajo de intentar mejorar una historia condensada sobre el Dique de Gamazo.
Los mencionados señores publicaron en el año 1.991, en la prensa regional de Cantabria, un artículo titulado El futuro del Dique de Gamazo", del cual extraemos literalmente lo que acontece:

. . . el Dique de Gamazo, así llamado en honor de Germán Gamazo, Ministro de Fomento en el Periodo de su construcción, la historia de esta resultó considerablemente dilatada y, desde luego, no precisamente exenta de peripecias.
. . . su origen se encuentra dentro del Plan General de mejoras del Puerto de la Junta de Obras del Puerto de Santander, constituida en 1872, y que había encargado al Sr. Lequerica. Aprobado dicho Plan en 1.882, preveía la construcción de un dique seco de carena cerca de la Magdalena. Una reforma realizada el año siguiente 1.883, reubicaría el dique en la Punta de San Martín...
Iniciadas las obras de excavación del cuenco en 1.885, bien pronto tuvieron que ser paralizadas a consecuencia de las abundantísimas filtraciones propiciadas por el carácter cavernoso de las calizas donde se alojaba.
Tales dificultades, unidas al agotamiento del primer presupuesto y a diversas controversias con los contratistas, mantuvieron prácticamente inactivas las obras entre 1.888 y 1.893. Ese mismo año, sin embargo, una nueva inyección económica permitía la reanudación de las mismas bajo la dirección del Ingeniero D. Ricardo Sáenz de Santamaría y, una vez fallecido este (como consecuencia de la dirección de las tareas de salvamento realizadas con ocasión de la catástrofe del Machichaco, en Noviembre de 1.893), bajo la dirección de D. Jesús Grinda.
D. Jesús Grinda redacta un nuevo proyecto a ejecutar mediante gestión directa de la propia Junta de Obras del Puerto de Santander, llegándose a la suspensión total de las obras en el año 1.896, que se reanudan en 1.902.
En 1.905 queda terminado el nuevo zampeado y comienzan las obras del antedique. En 1.906 se termina el asentamiento de la puerta de entrada y en 1.907 el antedique y la preciosa verja modernista. Al fin teníamos un dique seco que era una obra faraónica, bella y costosa y que daba al puerto un complemento imprescindible para su buen cartel internacional.
A pesar de todas las dificultades técnicas y ambientales (que obligaron a disponer de trabajadores día y noche, a fin de aprovechar completamente los periodos de baja mar), el dique, con unas características de 132 m. de eslora y 15,20 m de manga y 8,75 de profundidad; se inaugura el día 30 de Junio de 1.908 dirigiendo las maniobras los Ingenieros señores Grinda y Huidrobo, el maquinista D. Manuel Escandón y el Jefe de obreros D. Jorge Pesquera.
La Ciudad de Santander debe al dique de Gamazo, y no hay que olvidar que la ciudad ha sido muy pequeña hasta hace un par de décadas, un resurgimiento industrial que a raíz de la pérdida de las colonias, fue fundamental para la prosperidad y desarrollo de Santander. Así mismo el dique se convirtió en el reclamo perfecto para que se instalara en nuestra ciudad una de las cabeceras de línea de la Cía. Transatlántica.
A lo largo de la historia del funcionamiento del Dique de Gamazo, cientos de barcos han pasado por el mismo a reparar, reformar y construir, dando trabajo a miles de Cántabros a lo largo del presente siglo.

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Yo soy un Montañés autodesterrado, es decir, exiliado por voluntad propia al extranjero. Cosa que aquí es más fácil, ya que no hay más que pasar la recta de Heras o Peñacastillo para hacerse "de fuera". Con todo, no he podido hacerme "guiri" del tirón y me quedan añoros pequeñucos. Son nostalgias de postal descolorida y cagada de moscas pero que, de tarde en tarde, dan mono, como dicen ahora los cursis para ir de modernos. Cuando siento ese tirón, bajo a la tierruca y recorro los caminos y lugares en plan de lo que ahora soy, de "guiri".
En ese vagabundeo procuro ir recalando en los puertos fijos de mis preferencias: la Grúa de Piedra, la bahía y otros rincones secretos que no me da la gana contar, y entre medias me meto en bares o en comercios a voleo, que es la mejor manera que existe en Santander para encontrarse con "todo el mundo" y enterarse del devenir urbano. Bueno, pues aquí viene lo insólito, los Cántabros irredentos, la singular estirpe que no se plegó a Roma, no me hablan ya más que de derrotas y, además, lo hacen sin disculpas y absoluta resignación. Transcribo: "Esto está muerto y sin remedio". Qué se va a hacer, a todo el mundo si se lo ponen a la mano. ¿ Qué vas a esperar de "Estos"?... Y detrás del Estos te ponen cara de sabelotodo pero no sueltan prenda.
Como la situación se repite en cada visita y el ambiente se torna día a día más agorero y torvo, la última vez he recurrido a todos mis viejos y más secretos informantes. A ver, les he dicho muy farruco, quien tiene cojones de contarme quienes son "Estos" que le andan haciendo la cusqui a el paisanaje, que están mis Cántabros irreconocibles, que hasta humildes y calladucos rulan por los bares como espectros de lo que fueron.
A pesar de frase tan propia y bien hilvanada no hubo manera.- "Estos" son Todos, tío, y no preguntes mamonadas- Me fueron repitiendo desde el primero al último de mis chivatos favoritos, largando cifras, tapujos, trapicheos, amiguismos, despropósitos millonarios y otros sucesos que harían ruborizar a un cabo del Tercio.
Cuando acabaron me sentí solidario, comprendí a los vencidos y el triste destino de su estirpe ultranumantina. ¿Cómo no, si yo conocía de largo a Estos y de más reciente a Todos?. Santander, la Montaña, Cantabria, las Montañas de Burgos o las Asturias de Santillana, o como coño les encapriche titularnos al mangón histórico de turno, está perdida. Ya no basta con soportar a las caducas estirpes de los señoritos de calzón roto especulando con los solares heredados y empeñados, ni a la Autoridad Vigente, que era una cosa que daba un miedo de escurribanda, ni a la omnipotencia chulesca y un poco encanallada del Banco sumo hacedor. A los viejos fascismos universales, tan feraces por aquí, se han sumado "Todos". Agárrate, paisano, que son peores los carroñeros retrasados que una avanzada de buitres.
La estirpe de los "Todos" suele ser de origen bastardo, o sea, no son hijos de grandes de España, ni siquiera de familia bien, aunque sí se protegen y ayudan entre ellos como una familia, o más. Suelen haber ligado poco o son de mal conformar en la coyunda, por lo que se lían la manta a la cabeza y dejan hijos y parienta cuando entran en la estirpe. Otros rasgos que los delatan son: la Visa de oro, trajes juveniles, envoltura carnal fofilla, comer ollocántaro, alternar con Rueda, la manicura y un cierto tupé de peluquero asesor al que más le valía haberse dejado de mariconadas. También son puteros caros y muy admirados por porteros de alterne, chaperos y hosteleros de nuevo cuño que, normalmente, les alcahuetean y timan. Disimulan un poco sacando de tarde en tarde a la parienta o arrimada, pero entonces no se les ve o lo más, en foto.
Estos de la nueva Estirpe no son alienígenas, ni tampoco resultado de algún experimento robótico; es más, yo reconozco a muchos de ellos y antes eran santanderinos como todos, incluso se quejaban más y, si te dejabas, hasta en las ocasiones más inoportunas te devoraban la neurona con discursos pedorrillos y semiilustrados sobre la justicia social, la igualdad de los hombres, los reyes magos, blancanieves, la democracia y caperucita.
La verdad es que el reconocerlos no es tarea fácil pues, aparte de esos rasgos comunes distintivos que antes señalé, su poderosa y mafiosa unión se encarga de introducirlos y mimetizarlos en todos los saraos. Incluso,- ojo al Cristo que es de plata- últimamente he descubierto su capacidad de clonarse. Sí, amigo, sí, que va en serio, que los Todos están a la última y ni ovejas ni pelotas, clonan gentecilla a su imagen y semejanza, ya se sabe que la mierda cría de todo. Así multiplican su ofensiva a todos los frentes y ellos pueden dedicarse a la farándula, cosa que les priva. De este modo, los Todos clásicos, los fundadores del cotarro, deambulan por esta ciudad sojuzgada rodeados de satélites clónicos, que se encargan del trabajo sucio y les abren camino en los restaurantes a la espera del ascenso a la categoría suprema.
En fin, a estas alturas Ud. se estará preguntando para que le sirve todo este cuento si no doy recetas contra el lobo. Que Ud. ha traspasado hace ya dos años su negocio centenario en cuatro perras, que la niña no se coloca ni con enchufe, que cierran hasta Simago y que las opciones lúdicas de esta ciudad vejada por los nuevos caciques no pasan de darse un garbeo por Eroski o sea, hacer de "Blade Runner".
¡Por Dios!. Entierre en lo más recóndito de su alma desengañada tan funestos pensares. Por levante asoma la esperanza. Por el Este, por el Dique Gamazo "palante" se apunta el bosquejo de la ciudad soñada. Se acabó el caos arquitectónico, el paro y la fealdad de las barriadas escalando laderas. La Estirpe dominante de los Estos ha gestado minuciosamente nuestro nuevo futuro de gloria.
Cuarenta y Cinco mil metros de la bahía de los "Todos", sí, sí, ha leído bien, cuatro hectáreas y media del ala va a ocupar el nuevo delirio. El escenario será de hormigón, para que dure, con unos cuantos cubos gordos, de unos miles de metros cuadrados y sin destino decidido (el plan de los Estos tiene algún secreto como todo lo importante y no nos tiene que preocupar a los de a pie, cada uno a lo suyo). Los cubos no van a llegar más arriba de Reina Victoria, para que no quiten las vistas a los Botín. Para compensar, están acordadas unas catacumbas faraónicas para meter todos los coches que sobran y todos los que se puedan pillar, desahuciando un sin fin de momas, chaparrudos y dos doradas esquizofrénicas despistadas de la canal. También van a poner un Puerto deportivo para medio millar de barcos y, lo mejor de todo: ¡¡UN PIRULÍ!!.
Mis chivatos me han dicho que lo del pirulí no lo diga, que se va a llamar Centro Internacional de Negocios, que siempre queda mejor y más artístico, incluso más propio. En esto les voy ha hacer caso, pues ya decía Wilde que todo arte es inútil de por sí y, la verdad, nada puede ser entonces más artístico que un Centro Internacional de Negocios en Santander.
En fin, que los Estos y los Todos no son tan malos y para demostrarlo van a coger 15.000 millones de nuestra pasta y emplearlo en futuro y arte. ¡Somos los mejores!. Ya entreveo como un sueño dorado el emporio de la nueva "Fenómeno": Un maravilloso dique derechuco desde los Peligros hasta casi la canal, otro igual desde Puertochico "pa empalmar". Un puerto donde meter el yate (que es una cosa que nos hace mucha falta). Más aparcamientos que pagar. Unos edificios gigantescos sin destino y un Centro Internacional de la Tudanca, el Sobao, la Acampada Regulada y el Turismo Rural: la hostia en verso que decía mi bisabuela, que era republicana de verdad y así le fue.
Mis confidentes no saben nada de lo que tienen previsto cuando las corrientes se desvíen y la Bahía nos haga alguna venganza de las suyas. Pero recuerdan la cabezonada terca del muro de "biquini" y la desaparición de las arenas de la Magdalena, ahora playa artificial y populosa de hongos, sin ese lavado amoroso de las mareas. También me cuentan de la degradación imparable del Puntal y todo Somo hasta las Quebrantas y más cosas que no me atrevo a decir por ahora.
¡Para el carro, Lin!. Les he espetado, no os percatáis que Los Estos os están arreglando la vida. Lo de "Gamazo Pa Lante" hay que contemplarlo en su contexto estructural, partiendo de una base globalmente aceptada y sentando premisas razonadas de modo interdisciplinar. De esta guisa, dentro de un consenso mediáticamente reforzado, se conseguirá un lógico desarrollo estructural endógeno. Que es lo suyo.
Yo ya me había animado y estaba dispuesto a seguir mis coherentes explicaciones, pero es sabido desde Zuyer -qué era cura pero no gilipollas-, que los de Santander somos muy raqueros, y puedo atestiguar que mis confidentes prueban la pervivencia de tal tradición.
¿Tú sabes que va a pasar con este invento, tío? Pues que se va a confirmar la tragedia del pobre Enrique pero esta vez cabemos todos. ¿Qué quien es el tal Enrique?. Vaya pregunta Regino, se nota que te has vuelto "Guiri". Enrique es al que dieron por el culo debajo del Dique.