NOTA de la CEAM Publicabamos el 23 de Enero este interesante y documentado artículo de Urien y que recomendamos leer completo
Por la Cuenca del Plata, donde circulan varios ríos, que, a partir de los 90’, (a partir de las multinacionales), se empiezan a llamar hidrovía ‒ sale toda la producción del Cono Sur,  la producción sobre todo de soja, no solo de Argentina, sino de Brasil, de Bolivia, de Paraguay, todo el mineral de hierro del Mutún de Bolivia, etc ya que es una ruta estratégica que abarca el río Paraguay y el Paraná.La llamada hidrovía que comienza en el Puerto Cáceres, 3442km cerca de la Amazonia, del Mato Grosso y llega al Puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
Este es un proyecto que tienen las grandes multinacionales, Cargill, Dreyfus, Bunge, norteamericanas, francesas, Noble, donde sale el 50% de la proteína mundial, parten granos también y sale también el 75% de todo el comercio exterior argentino.>
Fuente original: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2021/01/22/soberania-decreto-949-20-una-nueva-vuelta-de-obligado/#more-99540
Nuestra publicación
https://www.nodo50.org/exilioargentino/?p=26299
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Por Aldo Battisacco. Artículo del 12 de Agosto de 2020.
Sin el canal Magdalena «nunca habrá soberanía logística de Argentina»
Así lo sugirió el ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ingeniero Juan José Chiappino, que con amplia trayectoria en la materia explicó que su ejecución resultaría muy conveniente para salir del Río de Plata al Mar Argentino.>
Fuente: Conclusión
https://www.conclusion.com.ar/politica/sin-el-canal-magdalena-nunca-habra-soberania-logistica-de-argentina/08/2020/
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«El Canal Magdalena, una obra imprescindible»
Una nota del 14 septiembre, 2020 Por Maximiliano Rodríguez
Profesionales con amplia trayectoria en la materia sostienen que su ejecución resultaría altamente conveniente para la salida natural del Río de la Plata al Mar Argentino.
►Por estos días uno de los temas centrales en la agenda estratégica de nuestro país – vinculada sobre todo a la logística – es la iniciativa que promueve avanzar con la construcción del Canal Magdalena, que permitirá a los buques una salida directa al mar desde los puertos fluviales hacia los de nuestro litoral marítimo y viceversa. Hoy la salida al mar – desde el Río de La Plata – presenta distintos inconvenientes que generan mayores costos operativos y demoras en la principal vía de comercio exterior.>
Fuente: Liga Naval de Luján
http://liganavallujan.com.ar/el-canal-magdalena-una-obra-imprescindible/

Por la Cuenca del Plata, donde circulan varios ríos, que, a partir de los 90’, (a partir de las multinacionales), se empiezan a llamar hidrovía ‒ sale toda la producción del Cono Sur,  la producción sobre todo de soja, no solo de Argentina, sino de Brasil, de Bolivia, de Paraguay, todo el mineral de hierro del Mutún de Bolivia, etc ya que es una ruta estratégica que abarca el río Paraguay y el Paraná.
La llamada hidrovía que comienza en el Puerto Cáceres, 3442km cerca de la Amazonia, del Mato Grosso y llega al Puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
Este es un proyecto que tienen las grandes multinacionales, Cargill, Dreyfus, Bunge, norteamericanas, francesas, Noble, donde sale el 50% de la proteína mundial, parten granos también y sale también el 75% de todo el comercio exterior argentino.
En toda esta ruta que viene por el río Paraguay y que después confluye con el río Paraná, en el kilómetro 1238 se conoce como Punta de Influencia. que es cuando se cruzan el río Paraná con el río Paraguay -a la altura de la Isla del Cerrito en Chaco, Corrientes, Paso la Patria-, en esa zona donde se juntan ahí, ese tramo desde el punto de confluencia hasta el río de La Plata, eso es Jurisdicción nacional. Nos pertenece a los argentinos porque si vos tomás por el río Paraguay y pasas por Formosa, el límite es con la República del Paraguay, si vos vas por el río Paraná, que va desde ese punto, desde Corrientes hasta el río Iguazú eso es limítrofe también con el río Paraguay.
El tramo que no tiene países limítrofes es el que va de ese punto de confluencia hasta el río de La Plata, eso es jurisdicción nacional y es así reconocido.>
Fuente: Nac&pop
https://nacionalypopular.com/2021/01/22/soberania-decreto-949-20-una-nueva-vuelta-de-obligado/

La aerolínea alemana Lufthansa marcó con un gesto administrativo un importante reconocimiento de la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas al presentar una solicitud de sobrevuelo y aterrizaje para viajar al archipiélago ante Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la provincia de Tierra del Fuego.
«Se destaca la relevancia de la presentación de la solicitud de Lufthansa ante autoridades argentinas, en tanto implica el reconocimiento de las Islas Malvinas como parte del territorio argentino», celebró la Cancillería argentina. El pedido de la aerolínea de bandera alemana es para realizar dos vuelos chárter a las Islas Malvinas.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/318898-islas-malvinas-la-aerolinea-lufthansa-le-pidio-permiso-a-arg

Imagen: Crónica Ferroviaria.
Es necesario revisar y dar a conocer a la opinión pública los Decretos firmados por Macri, hasta el 10 de diciembre cuando perdió el poder de firma.
En la nacionalización de la empresa de Ferrocarriles en nuestro país, un funcionario de Perón que poco se lo recuerda,  Miguel Miranda, negocio con mucha habilidad con los ingleses la compra del mismo. Pero no tardo mucho tiempo para que alguien comenzara a jugar en contra de la nueva empresa estatal.
En la nacionalización de la empresa de Ferrocarriles en nuestro país, un funcionario de Perón que poco se lo recuerda, Miguel Miranda, negocio con mucha habilidad con los ingleses la compra del mismo.
Pero no tardo mucho tiempo que alguien juegue en contra de la nueva empresa estatal.
El primero fue el intendente de la ciudad de Mar del Plata Juan J. Perera, le envió a la Dirección Nacional de Transportes, una solicitud para eliminar el servicio ferroviario y utilizar su estación como terminal de micros de larga distancia.
En dos años lo logró.>
Contiene varios decretos
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2020/12/31/salvemos-al-tren/

(La nota es del 13 de Febrero de 2007). Uno de los hechos mas importantes  realizados por la revolución Peronista fue la compra de los Ferrocarriles ya que es visto como un logro clave para la consolidación de la independencia económica, dado que estos trasportes  eran utilizados por el imperio británico para transportar y posteriormente retirar del país granos carnes y alimentos en general, aquellos ferrocarriles que estaban direccionados hacia el puerto.
Imagen: Acto de festejo en la estación Carhué el día que el General Perón nacionalizó los Ferrocarriles

Cubriendo  en forma de abanico parte del territorio, cumplían una función esencial para la carga en barcos que también eran Ingleses, al igual que los puertos, toda aquella infraestructura del país y su comercio exterior diseñado estratégicamente por Gran Bretaña y sus agentes locales fue arrasado por una nueva Argentina Peronista que se abriría paso.>
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2007/02/13/1947-peron-decide-nacionalizar-los-ferrocarriles-ingleses/

Firman cuatro acuerdos con China por 4.695 millones dólares para la reactivación de líneas ferroviariasEl presidente Alberto Fernández encabezó este mediodía, en Casa Rosada, la firma de cuatro acuerdos con China por 4.695 millones de dólares, para la reactivación de tres líneas ferroviarias de carga y la adquisición de material rodante para transporte ferroviario de pasajeros en 13 provincias.
Las obras, que generarán más de 28 mil puestos de trabajo en todo el país, beneficiarán a las provincias de Santa Fe, San Luis, Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Río Negro, La Pampa y Neuquén.>
Más Información sobre la reactivación de los ferrocarriles tanto carga como pasajero
Fuente: Crónica Ferroviaria
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/12/firman-cuatro-acuerdos-con-china-por.html

Casi 30 minutos se extendió el acto por el Día de la Soberanía que se realizó este viernes al mediodía en Vuelta de Obligado y que encabezó el presidente de la Nación, Alberto Fernández, quien brindó un breve discurso que se transmitió en vivo por cadena nacional.>
Fuente: La Opinión de San Pedro
https://www.laopinionsemanario.com.ar/noticia/alberto-fernandez-en-vuelta-de-obligado-desde-la-batalla-empezamos-a-construir-el-futuro-en-nuestra-tierra/

E.n la voz de Don Alfredo Zitarrosa el triunfo «La vuelta de obligado»
Alberto Fernández en Vuelta de Obligado: “Desde la Batalla, empezamos a construir el futuro en nuestra tierra”
Fernández atendió brevemente a los medios de comunicación post acto oficial. Foto: La Opinión
Además, destacó que fue Juan Domingo Perón el que en 1974 declaró el Día de la Soberanía el 20 de noviembre y que “hace diez años”, Cristina Fernández de Kirchner, que no estuvo hoy en la localidad, fue la que “declaró el feriado nacional”. “Lo puso en el lugar de relevancia que realmente tiene”, aseguró.>
Hay mas información en La Opinión de San Pedro
Fuente: La Opinión de San Pedro
https://www.laopinionsemanario.com.ar/noticia/alberto-fernandez-en-vuelta-de-obligado-desde-la-batalla-empezamos-a-construir-el-futuro-en-nuestra-tierra/
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Por Martín Canziani
Las doctoras en Historia Hilda Sábato y Marcela Ternavasio indagan sobre los acontecimientos que marcan la constitución de una comunidad política nacional, al conmemorarse el 20 de noviembre un nuevo aniversario 175º de la batalla de la Vuelta de Obligado.
El siglo XIX rioplatense está plagado de acontecimientos trascendentes de nuestra historia. Parafraseando a Halperín Donghi, hay revolución y guerra. A lo largo de este siglo también hay una zona de construcción de elementos fundamentales en torno a los cuales se va a ir constituyendo nuestra comunidad política. En vísperas del Día de la Soberanía Nacional, que se celebra el 20 de noviembre en conmemoración de la batalla de la Vuelta de Obligado, es importante pensar qué se entendía por soberanía en esos días, pero también por Nación o incluso por República. Indagar sobre estos elementos permite pensar la historia como problema. De alguna forma, exige aligerar la mochila de preconceptos y viajar cómodos por el camino turbulento del siglo XIX rioplatense, donde los buenos y los malos no existen y los acontecimientos son más complejos de lo que parecen. >
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/306606-las-vueltas-de-la-soberania

Contiene gráficos y desarrollo de planos. La próxima compra de 211 convoyes de alta capacidad supone la renovación más importante de la red pública nacional en el servicio de Cercanías. Los coches dispondrán de nuevos espacios para una mayor integración con otros modos de transporte individual, como bicicletas y patinetes, o Wifi abierto, entre novedades
Cada año, 560 millones de viajeros en España utilizan las líneas del servicio ferroviario de Cercanías para sus desplazamientos más habituales. Una opción de transporte conjunto que se abre ahora a nuevos retos de servicio y organización. Más allá de la actual crisis del Covid-19, la red nacional se prepara para la renovación más importante desde hace décadas en su flota de proximidad.>
Fuente: Crónica Ferroviaria
https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2020/10/el-tren-el-eje-de-la-movilidad-eficiente.html