El Ex Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, propone reflexionar sobre el sistema de vías navegables de la Argentina a medida que llega a su fin una de las principales concesiones del mismo: la del sistema de navegación troncal de la hidrovia. “Los Argentinos tenemos que volver a definir nuestros ríos de acuerdo a nuestros intereses. El Canal Magdalena es la punta del Iceberg.”
Tettamanti, junto a Juan Jose Chiappino, Hernán Dario Orduna y Sergio Dorrego participaron del programa La Hora del Magdalena, primer emisión del 2021 del ciclo de Transport & Cargo y Globalports emitido por Globalports Canal en YouTube y redes sociales.
“El Canal Magdalena es necesario pero no suficiente – remarcó Tettamanti – tenemos que reformular y generar una nueva visión del transporte por agua, por eso la visión crítica del (decreto) 949: no es un simple contrato de dragado, es una definición de geopolítica de consolidar en el futuro el mismo modelo colonial que nos impuso el consenso de Washington; este vencimiento de esta concesión es una oportunidad histórica para que los argentinos reformulemos esto y verdaderamente construyamos un nuevo país al servicio de nuestros intereses nacionales.”>
Fuente: GlobalPorts
https://www.globalports.com.ar/la-hora-del-magdalena-argentina-esta-frente-a-una-etapa-historica/

Movimientos sociales, sindicales y políticos reclamaron la apertura del Canal bajo «control nacional y como proyecto estratégico para recuperar el complejo fluvial y marítimo».>>>
>>>El acto tuvo como principales oradores al senador nacional Jorge Taiana (Frente de Todos-Buenos Aires), al director del Banco Nación Claudio Lozano, al senador bonaerense Francisco ‘Paco’ Durañona (FdT) y a los dos impulsores iniciales de la convocatoria, el secretario general del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), Raúl Durdos, quien ofició de anfitrión, y el director de la Fundación Interactiva para Promover la Cultura del Agua (Fipca), el dirigente peronista Julio César Urien.>
Fuente: Agencia TELAM
https://www.telam.com.ar/notas/202103/547832-acto-y-marcha-fluvial-en-defensa-del-canal-magdalena.html
Relacionado
Novedad de Editorial Agora
«Argentina sangra por las barrancas del río Paraná» de Luciano Orellano.
El libro es producto de una larga investigación del autor acerca del saqueo de nuestro país centrada en la región agroexportadora de la provincia de Santa Fe. Históricamente, Rosario se desarrolló como zona portuaria desde mediados del siglo XIX. La ciudad fue llamada “capital de los cereales”. Los granos representan alimento para millones de personas en el mundo, son un recurso estratégico, sin embargo, todo lo que rodea a su comercio permanece oculto, poco se sabe sobre su influencia en nuestra política interna y externa.>
Fuente: Editorial Agora
https://editorialagora.com.ar/producto/argentina-sangra-por-las-barrancas-del-rio-parana/

Se trata de la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina (Fempinra), formada por doce sindicatos de la actividad portuaria, marítima y de la industria naval, y la Federación de Trabajadores del Complejo Industrial Oleaginoso, Desmotadores de Algodón y Afines de la República Argentina (Ftciodyara) constituida por los sindicatos que representan a los trabajadores y trabajadoras de los puertos agroexportadores del país.>
Fuente: Redacción Rosario
https://redaccionrosario.com/2021/03/03/nace-una-poderosa-federacion-sindical-de-portuarios-y-aceiteros/

Pedro Wasiejko: «El Estado debe administrar la Cuenca del Plata»
Introducción
El ingeniero Pedro Wasiejko, presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata consideró que “es importante que el Estado tenga participación en la administración de la Vía Navegable Troncal para asegurar que un porcentaje de la recaudación de los peajes se invierta en obras complementarias y seguridad”.
 Por Pedro Wasiejko*. La hidrovía Paraná-Paraguay es una arteria fundamental para la economía de nuestro país.
Cada año circulan 4600 embarcaciones que transportan alrededor de 125 millones de toneladas de producción agropecuaria e industrial del país, que representa aproximadamente el 75% de las exportaciones argentinas, en especial soja y cereales.
Recauda 190 millones de dólares por año y deja ganancias por la tercera parte de esa cifra.
La concesión hoy está a cargo del consorcio entre Jan de Nul y Emepa.
“Parte de lo que se recauda de peajes tendría que ser destinado para balizamiento y señalización.>
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2021/03/02/pedro-wasiejko-el-estado-debe-administrar-la-cuenca-del-plata/

Recomendado.
A 21 años de su inicio, el siglo XXI pareciera todavía no forjar una identidad propia. El ser humano contemporáneo promedio tiene un mayor acceso al pasado (y a las construcciones, interpretaciones y representaciones de este) en comparación con la humanidad de siglos anteriores.
Las relaciones con E.E.U.U. fueron muy tensas durante el primer mandato de Rosas.
Uno podría pensar que con toda esa información accesible del pasado, el ser humano del siglo XXI prometería ser un Homo Reflexivo con la capacidad de hacer un balance mucho más sustancial que sus versiones pasadas y por lo tanto podría proyectar y construir un futuro prometedor.
En este sentido los seres humanos de este tiempo convivimos permanentemente con representaciones del pasado a una escala muy superior a tiempos anteriores. ¿Y qué tiene que ver esto con Malvinas?>
Fuente: OCIPEX
https://ocipex.com/opinion/estados-unidos-gran-bretana-y-malvinas

Por Mempo Giardinelli. Aparte de la agenda cretina que impone la beligerante oposición, esta semana que pasó fue también de intensos debates patrióticos alrededor de la perdida, pero todavía recuperable soberanía sobre el río Paraná.
Soberanía sin medias tintas, es la consigna de much@s compatriotas para quienes es urgente terminar con las concesiones -–como la de Menem al consorcio belga Jean-de Nul-– que además fue incontrolada durante un cuarto de siglo y hasta el día de hoy.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/325228-el-cuento-perverso-de-la-hidrovia
Más Información
Por Germán Ulrich. Rosario, sede de la primera reunión plenaria del Consejo Federal Hidrovía
La Hidrovía es una vía navegable que en su tramo argentino va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná y el kilómetro 239 del canal de Punta Indio, en el Río de la Plata. En Rosario se analizarán detalles acerca del llamado a licitación internacional tras 25 años en manos de un consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa S.A.>
Fuente: Agencia TELAM
https://www.telam.com.ar/notas/202102/545225-rosario-sede-de-la-primera-reunion-plenaria-del-consejo-federal-hidrovia.html

“Defendemos la posición de que la hidrovía debería estar en manos del Estado Nacional”
La hidrovía del Río Paraná es un tema central para la Argentina. Potencial económico, control de las exportaciones y soberanía de nuestras vías navegables son factores que se ponen en juego a partir del decreto 949/2020, que llama a licitación nacional e internacional para la realización de obras en esa vía fluvial. Si nuestros productos deben salir por el canal de Punta Indio o el Magdalena, es otra cuestión que se suma a este debate.
Adolfo Barja, secretario general del Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (SUTAP); y Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), analizaron a fondo esta cuestión en Radio Gráfica y coincidieron en la necesidad de que el Estado tenga una mayor presencia.>
Fuente: Radio Gráfica
https://radiografica.org.ar/2021/02/09/sindicatos-portuarios-afirman-que-la-hidrovia-del-parana-debe-estar-en-manos-del-estado/

El trabajador del astillero Río Santiago Alberto Derman reflexionó sobre la importancia de reconstruir una flota mercante nacional.
Quizás resulte ocioso, en momentos que un gobierno de signo Nacional y Popular, muy distinto al que padecimos entre fines del 2015 y fines del 2019, no muestra la voluntad política necesaria para cambiar el statu quo reinante, hablar de Soberanía. Hasta puede parecer aburrido y algunos, seguramente, lo considerarán anacrónico. Sin embargo, tengo para mí que aquella sentencia de Belgrano de hace más de 200 años está hoy más vigente que nunca. De allí que un poco de historia, que nos ayude a entender cómo llegamos a la actual situación de casi total ausencia de Soberanía y control sobre nuestro mar epicontinental y nuestros ríos interiores, no vendría mal.>
Fuente: Agencia APU
https://www.agenciapacourondo.com.ar/debates/el-debate-sobre-la-soberania-maritima-y-fluvial-y-el-rol-del-astillero-rio-santiago

Por Guillermo Caviasca. Desde que se dieron los primeros pasos de la existencia para nuestros países latinoamericanos, y aun antes en la época colonial, la cuenca del Plata y sus vías navegables fueron un espacio estratégico de disputas. La separación entre Argentina y Uruguay, los conflictos con Brasil, con Paraguay las intervenciones inglesas y francesas, todas estas cuestiones estuvieron relacionadas con el control de las vías navegables.
Es que como venas penetran en Sudamérica y permiten la más fácil circulación de mercaderías, las comunicaciones, el comercio interior y exterior. Quien controlara el Paraná y el Plata controlaría toda la región. Así se desarrolló la más destacada guerra que luchó nuestro país en el siglo XIX después de la independencia: La Guerra del Paraná. >
Fuente: Polos Productivos
http://www.polosproductivosreg.com.ar/2021/02/06/hidrovia-las-batallas-por-el-siglo-xxi/
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Toda la Argentina acuática en peligro.
Por Mempo Giardinelli. Toda la Argentina acuática en peligro. En un contexto tremendamente dañado en el que sobresalen la Corte más desprestigiada de las últimas décadas; la rebeldía contumaz contra el ENACOM y millones de argentinos pobres; y la megaminería galopante que impulsan gobiernos como el de Chubut, el panorama es desolador si se le suma la posible, inminente pérdida de soberanía acuática de nuestro país.
Ya a finales de 2016 nos ocupamos en esta columna de la lucha del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante (CCUOM) frente a los armadores (empresas navieras extranjeras) que en nuestro propio territorio dominan el transporte internacional. Y en mayo del año pasado recordamos que desde la desaparición de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) decretada por Carlos Menem, la Argentina se quedó sin política soberana sobre ríos y mares.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/322401-toda-la-argentina-acuatica-en-peligro

“Solamente una política encarnada en la Patria Grande va ser la solución grande a este  problema”.
Introducción
Entrevista con el general Fabián Brown (FOTO), general en retiro efectivo quien fuera el rector, director del instituto universitario del ejercito argentino, profesor de la Universidad Nacional de Lanús, miembro del Observatorio Malvinas uno de los de los titulares del Seminario del Pensamiento Nacional y Latino Americano y coordinador de la Cátedra de Defensa Nacional de la carrera de Relaciones Internacionales, en la Universidad Nacional de Lanús.
Convocamos a Fabian Brown a partir del Decreto 949, que está a punto de rifar la soberanía Argentina, un tema que viene de las multinacionales que operan en Argentina..>
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2021/02/02/la-soberania-en-emergencia/