La apertura del Canal Magdalena, un cambio de paradigma en la ecuación productiva de la Provincia de Buenos AiresSignifica la independencia, de nuestro país del control del tráfico por este canal y de la importancia vital que significa operar el ingreso y egreso de buques sin interferencia de otro estado.La Provincia de Buenos Aires se encuentra en un momento histórico para impulsar medidas concretas que permitan estimular el desarrollo económico del nordeste provincial, con los consiguientes beneficios concretos que se expandirían al resto de los municipios, zonas industriales y productivas. Ello haciendo eje en la provincia, pero con una mirada integradora, atento que los beneficios también se expanden a nivel nacional.
**Luis Abot. Ex Subsecretario de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires. Ex Presidente Alterno de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA. Actual consultor y Abogado en temas de transporte y puertos
uente: PERFIL
https://www.perfil.com/noticias/opinion/luis-abot-la-apertura-del-canal-magdalena-significara-un-cambio-deparadigma-en-la-ecuacion-productiva-de-la-provincia-de-buenos.phtml

Suele estigmatizarse a los gobiernos norteamericanos por el modo tantas veces abusivo y hasta brutal de custodiar e imponer sus intereses en el mundo. Capitalismo bárbaro, podría llamárselo, que la América Latina padece desde hace un par de siglos, por lo menos.
Pero también hay que decir que en su política interior, y especialmente en la defensa de sus intereses estratégicos, son ejemplarmente inteligentes, patrióticos, cuidadosos y sistemáticos.>
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https://www.pagina12.com.ar/346512-los-gringos-sus-puertos-y-sus-aguas

El senador del Frente de Todos cuestiona la extensión por 90 días y afirma que lo que habría que haber hecho es dar por terminada la concesión y preparar un proyecto transicional.
>>►- ¿ Qué opina de la extensión del contrato de licitación a Hidrovía S.A. por 90 días? ¿En qué quedó el proyecto de empresa estatal que anunció el Presidente junto a gobernadores en aquel acto de agosto del 2020?
► J.T. Yo creo que la prórroga fue una mala decisión. Lo que habría que haber hecho es dar por terminada la concesión y preparar un proyecto transicional. Para prepararlo se necesitan alrededor de cuatro meses: hubo tiempo previo a la decisión pero también lo hay para adelante, antes del primer vencimiento. El anuncio de la empresa estatal fue a mi criterio la reacción del Ministerio de Transporte a las presiones del senado y la sociedad civil. Intentó dar respuesta a las provincias, pero todo eso se diluyó con la publicación del decreto 949 que no habla más de sociedad del Estado y devalúa el rol de las provincias a asesoras y no participantes de la concesión, no pone plazos de renovación y no dice cuáles va a ser el mecanismo de control.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/343445-jorge-taiana-la-prorroga-de-la-concesion-de-la-hidrovia-fue-
Relacionado
Por Mempo Giardinelli. La vieja Guerra del Paraná y la Soberanía
Podría afirmarse que la inmensa mayoría del pueblo argentino ignora que el río Paraná fue escenario de intensas disputas desde los tiempos en que éramos colonia española. Y como es una historia que nos interpela en el presente –porque es la historia misma de la soberanía nacional– valga este repaso de una gesta que, en sí, está llena de episodios que hoy casi no se recuerdan, ni siquiera como efemérides escolares, y que sin embargo son antecedentes imprescindibles de la batalla política que hoy se está librando
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/343493-la-vieja-guerra-del-parana-y-la-soberania

“Se deben mejorar los mecanismos de control y fiscalización de la mercadería en puertos y en tránsito”.
Concesión de la vía troncal Paraná-Río de la Plata y proyecto de construcción del Canal Magdalena
La finalización de la concesión de la Vía Fluvial Troncal Paraná-Río de la Plata le da a la Argentina la posibilidad de revisar lo hecho durante 25 años de concesión privada y el desafío de modificar sustancialmente la forma en que el Estado Nacional ha manejado ese recurso estratégico.
La importancia del Río Paraná ha sido central a lo largo de toda la historia argentina; episodios como el de la vuelta de Obligado demuestran su centralidad para nuestro modelo de desarrollo.>
Fuente: El Cohete a La Luna
https://www.elcohetealaluna.com/un-debate-impostergable/

«Río abajo, río abajo, río abajo:
A flor de agua voy sangrando esta canción
En el sueño de la vida y el trabajo
Se me vuelve camalote el corazón”
Canción del jangadero: de Eduardo Falú / Jaime Dávalos
En este mayo de 2021, junto con las constantes novedades sobre “la pandemia” y los diversos acontecimientos que matizan el día a día, van apareciendo en distintos espacios comentarios y opiniones sobre las reglamentaciones que rigen la Hidrovía Paraná-Paraguay, tema usualmente ajeno a las charlas cotidianas de argentinas y argentinos. Para conocer a fondo de qué se trata y qué implica el manejo de la Hidrovía hablamos con el general (RE) Fabián Brown, historiador y docente de nuestra universidad, a quien le pedimos que nos explicara, con la mayor sencillez posible, un problema altamente complejo cuyo origen se remonta a 30 años atrás.
¿Qué es “la Hidrovía”, y cuál es la situación actual?
En el año 1992, en el marco del Tratado de la Cuenca del Plata, se firmó un acuerdo por el transporte fluvial en los ríos Paraná–Paraguay, entre los países de Brasil, Paraguay, Uruguay y Argentina por una extensión de 3.500 km entre Puerto Cáceres en el Estado de Mato Grosso, y el Puerto de Nueva Palmira.>
Fuente: Viento Sur, UNLA
http://vientosur.unla.edu.ar/index.php/hablando-de-soberania/

 La privatización del río Paraná ­–-encubierta, no reconocida–, viene mostrando aspectos cuestionables, de a poco pero de manera exponencial. Y no está mal que así sea, porque hasta el mes de noviembre pasado, cuando se emitió el decreto 949/20, la sociedad argentina no tenía idea –ni conciencia– de lo que había ocurrido en 1995, cuando el gobierno de Carlos Menem prácticamente regaló el río a las multinacionales extranjeras que desde entonces han obtenido rentas fabulosas, mientras la Argentina se empobrecía de manera cada vez más pronunciada.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/339591-y-dale-con-dragas-astilleros-y-plebiscito-nota-2
Más Información
De dragas, laburantes y plebiscito. Nota 1. Por Mempo Giardinelli
Como esta columna sostiene desde hace meses, la soberanía sobre el río Paraná y los puertos y dragados, y todo lo que se relaciona con la actividad fluvial, no son problemas técnicos. Son cuestiones políticas y económicas. Por eso hay infinitas razones para que se tome la mejor decisión, que no es otra que acabar con la privatización fluvial de hecho que nos zampó el menemismo en 1995. Y esto podría decidirse incluso antes de los 90 días de prórroga que ya están corriendo.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/339321-de-dragas-laburantes-y-plebiscito

Introducción de J.J. Salinas
¿Cómo pudo una barcaza traspasar 16 toneladas de droga en el Puerto de Buenos Aires sin ser advertida por las autoridades?El escándalo desatado tras la investigación de Data Clave que puso al descubierto el caso de un barco de ultramar con el mayor cargamento de cocaína decomisado en Europa, dejó en evidencia las falencias investigativas de las fuerzas federales y su inteligencia criminal. Pero también reveló otro dato escalofriante: la administración Cambiemos flexibilizó los controles de las embarcaciones en las terminales portuarias, lo que facilitó el tránsito de mercaderías provenientes de la Hidrovía ocultas en containers.
Cuando se conoció la noticia, varios funcionarios del actual gobierno quedaron descolocados. El mayor cargamento de cocaína >
Fuente: Data Clave (leído en Pajaro Rojo)
https://www.dataclave.com.ar/poder/-como-pudo-una-barcaza-traspasar-16-toneladas-de-droga-en-el-puerto-de-buenos-aires-sin-ser-advertida-por-las-autoridades-_a606b7320f99deb457b523725

La pandemia de coronavirus ha intensificado otra: la de la desigualdad entre pobres y ricos, sean personas o países. En este mundo cada vez más interconectado, la respuesta a un virus que no respeta fronteras debe ser cooperativa y justa. “Todo lo que es necesario para conservar la vida debe ser común y sólo el excedente puede reconocerse como propiedad privada”. Maximilien Robespierre, líder de la Revolución Francesa (1758–1794) Estamos en una situación de grave emergencia sanitaria mundial, la mayor desde hace más de un siglo. La pandemia ha provocado casi tres millones de muertes y hay 140 millones de infectados. Pero no es solo eso: hay cientos de miles de personas que pasaron el punto crítico de la enfermedad hace ya varios meses pero tienen secuelas, algunas complejas y persistentes, que condicionan su vida. Solamente en el Hospital del Mar de Barcelona se atienden unos cuatro mil pacientes en el Departamento dedicado exclusivamente a un seguimiento multidisciplinar post COVID-19. No hay acuerdos para decisiones comunes. El sube y baja cotidiano de cifras y medidas preventivas agota a la ciudadanía y termina ocultando la magnitud real de la pandemia. “Muchas fuentes de información están envenenadas. Prueben las noticias antes de tragarlas.” el Roto”    Fuente original Boletín de la Agencia SERPAL Nº 557       Fuente: Agencia APU
https://www.agenciapacourondo.com.ar/salud/liberar-las-patentes-vacunas-para-todos

El 75 por ciento del comercio exterior se embarca en los puertos del río Paraná
La principal vía de entrada y salida del comercio exterior del país sigue en manos privadas. Una investigación sobre los factores que pondrían en riesgo la soberanía nacional.
El vencimiento a fin de este mes del contrato de concesión del servicio de dragado y balizamiento de la principal canal fluvial de entrada y salida de mercancías del país, la denominada Hidrovía, deja aún abiertas varias discusiones sobre el futuro de la administración de ese punto estratégico en el ejercicio de la soberanía nacional. Así lo pone de manifiesto un documento del Centro de Estudios Agrarios en el que se analizan diferentes aspectos en la disputa por el control y administración de la vía navegable troncal, que vincula el tráfico de los ríos Paraná y Paraguay con el océano Atlántico, a través del río de la Plata. >
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/333545-hidrovia-proyectos-e-intereses-en-disputa

Presidente, no lo haga. No entregue la soberanía. Somos más de 10 millones de compatriotas que vivimos a orillas del río Paraná, que es nuestra historia, nuestro alimento, nuestro paisaje. La concesión que se vislumbra es absurda, no hay ninguna razón que la justifique y estos apuntes quieren ayudarlo a que usted recupere su propia idea de agosto, que era la correcta, una gran idea: el Estado y las siete provincias ribereñas a cargo de nuestro maravilloso río, que, como en la zamba de Jaime Dávalos y Ariel Ramírez, es un «brazo de la luna que, bajo el sol / el cielo y el agua rejuntará. / Hijo de las cumbres y de las selvas, / que extenso y dulce recibe el mar». Y río que es tan valioso como el Mississippi, el Danubio, el Sena, el Volga, el Mekong, ninguno de ellos con el colonizado y engañoso nombre de «hidrovía».>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/330949-entregar-el-parana-es-como-entregar-malvinas