El último día de 2021 trajo, aunque infantilmente se buscó que no tuviera resonancia, una muy desagradable sorpresa: con la firma del Ministro de Ambiente, Juan Cabandié, se dio piedra libre a la actividad petrolera en el Mar Argentino. Otro disparate en favor de multinacionales que cuidan sus costas y bienes naturales pero aquí destruyen todo, bienvenidos por ínfimas minorías funcionariales.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/393053-2022-parana-corte-y-constitucion

“El instrumento más poderoso de la hegemonía inglesa entre nosotros es el ferrocarril. El arma del ferrocarril es la tarifa… Con ella se pueden impedir industrias, crear zonas de privilegio, fomentar regiones, estimular cultivos especiales y hasta destruir ciudades florecientes. Es un arma artera, silenciosa y, con frecuencia, indiscernible hasta para el mismo que es víctima de ella”. Scalabrini Ortíz
Puntal de la Revolución Industrial británica el ferrocarril fue puntal en transporte, comunicación y dominio imperial del siglo XIX.
La porteña fue una locomotora argentina que intentó hacer punta en el desarrollo ferroviario, pero los intereses del patriciado coaligados con Gran Bretaña tuvieron otra visión.
La entrega a manos inglesas del trazado de las vías férreas y el sistema de embudo hacia Buenos Aires pudo más que los ejércitos unitarios para doblegar a las provincias.
La ley 531 sobre Ferrocarriles Nacionales de 1872, ley Mitre, supeditó la entrega a las empresas inglesas del tendido, trazado de vías, imposición de tarifas y dominio de leguas de tierras que no se había atrevido a hacer ni en la India…>
Fuente: Revista Mugica
https://revistamugica.com.ar/ffcc-la-ley-531-de-mitre-y-la-perdida-de-nuestra-soberania/

La cuestión de la soberanía sobre el río Paraná, más de un año después, sigue siendo un tema central pendiente, de extraordinario valor estratégico, económico y, además, simbólico. Y a la vez un tembladeral.
Y es que el dizque «organismo de control» ha quedado ahora en manos del intendente de Escobar, Ariel Sujarchuk, de quien no se conoce experticia alguna para este cargo, aunque sí son públicos los innumerables cuestionamientos que recibió en los últimos años por derecha y por izquierda, publicados en muchos y muy diversos medios y por los más variados asuntos desde su enrolamiento con Sergio Massa en 2013. Lo cual no deja de ser coherente con sus antecesores, el fallecido Ministro de Transporte Mario Meoni y el actual Alexis Guerrera.>
Fuente: Pagina12
https://www.pagina12.com.ar/387373-el-parana-otra-vez-y-siempre

Cada 20 de noviembre se conmemora en la Argentina el “Día de la Soberanía Nacional”, luego de que en 1974, durante el último gobierno del general Juan Domingo Perón, se aprobara la Ley 20.770 que instauró esa fecha en homenaje a quienes lucharon en el combate de la Vuelta de Obligado.
Don Juan Manuel de Rosas era el gobernador de la provincia de Buenos Aires y tenía a su cargo las Relaciones Exteriores de la Confederación Argentina por delegación de los mandatarios del interior, cuando el 20 de noviembre de 1845, a las ocho y media de la mañana, 11 buques anglo-franceses armados con 99 cañones atacaron a las fuerzas nacionales apostadas en las orillas del Río Paraná, en el paraje conocido como la Vuelta de Obligado.
El objetivo de las potencias extranjeras fue presionar para que Rosas concediera la libre navegación de los ríos que exigían desde hacía años los emigrados unitarios refugiados en la Banda Oriental.>
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2021/11/20/que-paso-el-20-de-noviembre-de-1845-en-la-parte-mas-angosta-del-rio-parana/

«Todo intento encaminado a quebrantar total o parcialmente la unidad nacional y la integridad territorial de un país es incompatible con los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas» (Res. 1514 ‹XV› ONU, 14/12/1960 inc. 6). No parece entenderlo así el Reino Unido de Gran Bretaña, que ha hecho oídos sordos a todas las resoluciones; mientras que los reclamos diplomáticos argentinos apoyados internacionalmente, como el recibido el pasado 21 de este mes en la ONU, resultan necesarios, pero insuficientes.>
Fuente: Informador Público
https://www.informadorpublico.com/internacional/monologo-argentino-y-avance-britanico

La Provincia de Jujuy está en una situación jurídica de evidente fragilidad. El Zar local no se ha medido en cuanto a decisiones y estilo autoritario, al punto que su provincia, hoy, parece poco menos que un emirato de los antiguos.
Y es que si bien la Argentina no es una república ejemplar en materia judicial –y mucho dista de serlo– Jujuy es una muestra viva de que el Poder Judicial en este país es cada día más una canoa pinchada que hace agua por todos los agujeros. Que son demasiados y dificultan todas las navegaciones.
>>Sus especialidades son: “ingeniería en recursos hídricos, energía sostenible, ingeniería industrial, educación y legislación ambiental, desarrollo urbano y construcción sostenible, capacitación laboral y comunitaria”. Y dicen, entre otras cosas:
► Que los salares de la Puna jujeña son ecosistemas frágiles y vulnerables, y aunque están ubicados en áreas protegidas, “la explotación del litio en esas alturas implica un importante retroceso ambiental.>>>
Fuente: Pagina12
https://www.pagina12.com.ar/372421-milagro-el-litio-y-el-zar

El país vecino tiene una gran cantidad sobre el río que comparte con Argentina y Paraguay. Autoridades locales apuntan que el cierre de las compuertas de varias de ellas agravan el descenso histórico del río Paraná.
Brasil, el principal socio del Mercosur, ya tiene 46 represas funcionando dentro de su territorio, emplazadas sobre el Paraná -donde nace el río que aguas abajo pasa a ser condómino con la Argentina y Paraguay- y también sobre varios de sus principales afluentes. Su dominió de gran parte del río quedó expuesta a raíz de la histórica bajante.
Existen más de 57 represas en la cuenca, considerando sólo aquellas con altura superior a 10 metros, que transformaron el Río Paraná y sus principales afluentes en una sucesión de lagos. Las usinas de mayor capacidad instalada son ITAIPU, Furnas y Porto Primavera.
La Cuenca del Paraná, que abastece el embalse de ITAIPU, abarca seis Estados brasileños y el Distrito Federal. Su región, de 820.000 kilómetros cuadrados, es la más industrializada y urbanizada de Brasil.
El Río Paraná es el principal curso de agua de la cuenca. Sus principales afluentes son los ríos Grande, Paranaíba, Tietê, Paranapanema e Iguaçu. El crecimiento de grandes centros urbanos, como São Paulo, Curitiba y Campinas, en ríos de cabecera, genera una gran presión sobre los recursos hídricos.
Lo que dice el archivo >
Fuente: Informe Digital
https://www.informedigital.com.ar/noticia/189852

Hay informaciones que pueden parecer apocalípticas, y quizás lo sean. Foros de diverso orden, nacionales y extranjeros, se ocupan de lo que ya es imposible desatender: que el desastre ecológico que muchos venimos señalando desde hace años, décadas incluso, está a nuestras puertas.>>>
>>Por eso llama la atención que la Administración General de Puertos (AGP) que supuestamente venía a ordenar el rol del Estado en la materia, también va a concesionar a pesar de que es sabido que las concesiones son antinacionales y una tara jurídica que habilita corrupción.
El Paraná ya está jodido, para decirlo con todas las letras, y es una ilusión vana esperar que los gobiernos brasileños abran las compuertas de sus decenas de represas. No lo van a hacer, por razones del interés nacional de ellos, que aún los más repulsivos no son tan cipayos como muchos de nuestros «expertos» a quienes aquí sólo se les ocurre como alternativa retomar con toda la furia el desmonte para retroceder un siglo y medio y seguir cortando quebrachos centenarios como estúpido recurso para arreglar vías ferroviarias para los trenes cargueros que reemplazarán al río echado a perder.
Y es que nadie puede saber si el Paraná volverá o no a ser navegable como lo fue por siglos.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/370982-el-rio-el-bosque-y-la-ceguera

Asume la Administración General de Puertos en el Paraná
Terminada la concesión de la Hidrovía, la AGP hará una licitación «corta» para seguir con las tareas de dragado y balizamiento.
El próximo viernes a las 23.59 la Administración General de Puertos (AGP) tomará la responsabilidad de gestionar la vía fluvial del Río Paraná por la que circulan los barcos que transportan el 80 por ciento de la cantidad de mercaderías que entran y salen del país. Con la bajante histórica del Río Paraná como protagonista y los malos pronósticos de los organismos oficiales, la sociedad del Estado trabaja a contrarreloj para que no se pause el dragado ni el balizamiento. Harán la licitación a fines de esta semana con una cláusula especial que contrata temporalmente a dos empresas para dragar y balizar hasta que los tiempos administrativos lo formalicen.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/367011-control-estatal-y-nueva-licitacion

Así lo resolvió por decreto Alberto Fernández. El plazo estipulado es de un año.
Se publicó hoy en el Boletín Oficial el Decreto 427/2021, mediante el cual se le otorga “la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el kilómetro 1238 del RÍO PARANÁ, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el RÍO DE LA PLATA exterior, a la ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS SOCIEDAD DEL ESTADO”.
Fuente: La Insuperable
https://noticiaslainsuperable.com.ar/2021/07/01/el-control-de-la-hidrovia-pasa-a-manos-del-estado/