Archivo de la categoría: Soberania

2 de Abril – Estados Unidos, Gran Bretaña y Malvinas. Por Juan Augusto Rattenbach

Recomendado.
https://ocipex.com/wp-content/uploads/2021/02/USS_Lexington_1825_off_Smyrna_by_Corsini.jpgA 21 años de su inicio, el siglo XXI pareciera todavía no forjar una identidad propia. El ser humano contemporáneo promedio tiene un mayor acceso al pasado (y a las construcciones, interpretaciones y representaciones de este) en comparación con la humanidad de siglos anteriores.https://ocipex.com/wp-content/uploads/2021/02/JuanManueldeRosas-1-768x1020.png
Las relaciones con E.E.U.U. fueron muy tensas durante el primer mandato de Rosas.
Uno podría pensar que con toda esa información accesible del pasado, el ser humano del siglo XXI prometería ser un Homo Reflexivo con la capacidad de hacer un balance mucho más sustancial que sus versiones pasadas y por lo tanto podría proyectar y construir un futuro prometedor.
En este sentido los seres humanos de este tiempo convivimos permanentemente con representaciones del pasado a una escala muy superior a tiempos anteriores. ¿Y qué tiene que ver esto con Malvinas?>
Fuente: OCIPEX
https://ocipex.com/opinion/estados-unidos-gran-bretana-y-malvinas

22 de Febrero – El cuento perverso de la Hidrovía

Por Mempo Giardinelli. Aparte de la agenda cretina que impone la beligerante oposición, esta semana que pasó fue también de intensos debates patrióticos alrededor de la perdida, pero todavía recuperable soberanía sobre el río Paraná.
Soberanía sin medias tintas, es la consigna de much@s compatriotas para quienes es urgente terminar con las concesiones -–como la de Menem al consorcio belga Jean-de Nul-– que además fue incontrolada durante un cuarto de siglo y hasta el día de hoy.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/325228-el-cuento-perverso-de-la-hidrovia
Más Informaciónhttps://www.telam.com.ar/advf/imagenes/2021/02/6032850d71175_1004x565.jpg
Por Germán Ulrich. Rosario, sede de la primera reunión plenaria del Consejo Federal Hidrovía
La Hidrovía es una vía navegable que en su tramo argentino va desde el kilómetro 1.238 del río Paraná y el kilómetro 239 del canal de Punta Indio, en el Río de la Plata. En Rosario se analizarán detalles acerca del llamado a licitación internacional tras 25 años en manos de un consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa S.A.>
Fuente: Agencia TELAM
https://www.telam.com.ar/notas/202102/545225-rosario-sede-de-la-primera-reunion-plenaria-del-consejo-federal-hidrovia.html

17 de Febrero – Las hidrovías del Paraná debe estar en manos del Estado

https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https%3A%2F%2Fmedia.ultimahora.com%2Fadjuntos%2F161%2Fimagenes%2F006%2F255%2F0006255086.jpg&f=1&nofb=1“Defendemos la posición de que la hidrovía debería estar en manos del Estado Nacional”
La hidrovía del Río Paraná es un tema central para la Argentina. Potencial económico, control de las exportaciones y soberanía de nuestras vías navegables son factores que se ponen en juego a partir del decreto 949/2020, que llama a licitación nacional e internacional para la realización de obras en esa vía fluvial. Si nuestros productos deben salir por el canal de Punta Indio o el Magdalena, es otra cuestión que se suma a este debate.
Adolfo Barja, secretario general del Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (SUTAP); y Adrián Silva, secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), analizaron a fondo esta cuestión en Radio Gráfica y coincidieron en la necesidad de que el Estado tenga una mayor presencia.>
Fuente: Radio Gráfica
https://radiografica.org.ar/2021/02/09/sindicatos-portuarios-afirman-que-la-hidrovia-del-parana-debe-estar-en-manos-del-estado/

15 de Febrero – El debate sobre la soberanía marítima y fluvial y el rol del Astillero Río Santiago. Por Alberto Derman*

https://www.agenciapacourondo.com.ar/sites/www.agenciapacourondo.com.ar/files/styles/flexslider_full/public/denuncias-desde-ate-ensenada-persecucion-gremial-en-el-astillero-rio-santiago.jpg?itok=mOMDk6wFEl trabajador del astillero Río Santiago Alberto Derman reflexionó sobre la importancia de reconstruir una flota mercante nacional.
Quizás resulte ocioso, en momentos que un gobierno de signo Nacional y Popular, muy distinto al que padecimos entre fines del 2015 y fines del 2019, no muestra la voluntad política necesaria para cambiar el statu quo reinante, hablar de Soberanía. Hasta puede parecer aburrido y algunos, seguramente, lo considerarán anacrónico. Sin embargo, tengo para mí que aquella sentencia de Belgrano de hace más de 200 años está hoy más vigente que nunca. De allí que un poco de historia, que nos ayude a entender cómo llegamos a la actual situación de casi total ausencia de Soberanía y control sobre nuestro mar epicontinental y nuestros ríos interiores, no vendría mal.>
Fuente: Agencia APU
https://www.agenciapacourondo.com.ar/debates/el-debate-sobre-la-soberania-maritima-y-fluvial-y-el-rol-del-astillero-rio-santiago

12 de Febrero Hidrovia: las batallas por el siglo XXI

Por Guillermo Caviasca. Desde que se dieron los primeros pasos de la existencia para nuestros países latinoamericanos, y aun antes en la época colonial, la cuenca del Plata y sus vías navegables fueron un espacio estratégico de disputas. La separación entre Argentina y Uruguay, los conflictos con Brasil, con Paraguay las intervenciones inglesas y francesas, todas estas cuestiones estuvieron relacionadas con el control de las vías navegables.
Es que como venas penetran en Sudamérica y permiten la más fácil circulación de mercaderías, las comunicaciones, el comercio interior y exterior. Quien controlara el Paraná y el Plata controlaría toda la región. Así se desarrolló la más destacada guerra que luchó nuestro país en el siglo XIX después de la independencia: La Guerra del Paraná. >
Fuente: Polos Productivos
http://www.polosproductivosreg.com.ar/2021/02/06/hidrovia-las-batallas-por-el-siglo-xxi/
Más Información
Toda la Argentina acuática en peligro.https://images.pagina12.com.ar/styles/focal_3_2_960x640/public/2021-02/139576-mempo-20web.jpeg?itok=f4RKoWPz
Por Mempo Giardinelli. Toda la Argentina acuática en peligro. En un contexto tremendamente dañado en el que sobresalen la Corte más desprestigiada de las últimas décadas; la rebeldía contumaz contra el ENACOM y millones de argentinos pobres; y la megaminería galopante que impulsan gobiernos como el de Chubut, el panorama es desolador si se le suma la posible, inminente pérdida de soberanía acuática de nuestro país.
Ya a finales de 2016 nos ocupamos en esta columna de la lucha del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante (CCUOM) frente a los armadores (empresas navieras extranjeras) que en nuestro propio territorio dominan el transporte internacional. Y en mayo del año pasado recordamos que desde la desaparición de ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas) decretada por Carlos Menem, la Argentina se quedó sin política soberana sobre ríos y mares.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/322401-toda-la-argentina-acuatica-en-peligro

4 de Febrero – La soberanía en emergencia. Por Martín García

“Solamente una política encarnada en la Patria Grande va ser la solución grande a este  problema”.
Introducciónhttps://nacionalypopular.com/wp-content/uploads/2021/02/FAbianBrown-210-Alta.jpg
Entrevista con el general Fabián Brown (FOTO), general en retiro efectivo quien fuera el rector, director del instituto universitario del ejercito argentino, profesor de la Universidad Nacional de Lanús, miembro del Observatorio Malvinas uno de los de los titulares del Seminario del Pensamiento Nacional y Latino Americano y coordinador de la Cátedra de Defensa Nacional de la carrera de Relaciones Internacionales, en la Universidad Nacional de Lanús.
Convocamos a Fabian Brown a partir del Decreto 949, que está a punto de rifar la soberanía Argentina, un tema que viene de las multinacionales que operan en Argentina..>
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2021/02/02/la-soberania-en-emergencia/

31 de Enero – Soberanía, Decreto 949/20 una nueva «Vuelta de Obligado» Por Julio César Urien

NOTA de la CEAM Publicabamos el 23 de Enero este interesante y documentado artículo de Urien y que recomendamos leer completo
Por la Cuenca del Plata, donde circulan varios ríos, que, a partir de los 90’, (a partir de las multinacionales), se empiezan a llamar hidrovía ‒ sale toda la producción del Cono Sur,  la producción sobre todo de soja, no solo de Argentina, sino de Brasil, de Bolivia, de Paraguay, todo el mineral de hierro del Mutún de Bolivia, etc ya que es una ruta estratégica que abarca el río Paraguay y el Paraná.La llamada hidrovía que comienza en el Puerto Cáceres, 3442km cerca de la Amazonia, del Mato Grosso y llega al Puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
Este es un proyecto que tienen las grandes multinacionales, Cargill, Dreyfus, Bunge, norteamericanas, francesas, Noble, donde sale el 50% de la proteína mundial, parten granos también y sale también el 75% de todo el comercio exterior argentino.>
Fuente original: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2021/01/22/soberania-decreto-949-20-una-nueva-vuelta-de-obligado/#more-99540
Nuestra publicación
https://www.nodo50.org/exilioargentino/?p=26299
Mas información
Por Aldo Battisacco. Artículo del 12 de Agosto de 2020.
Sin el canal Magdalena «nunca habrá soberanía logística de Argentina»
Así lo sugirió el ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ingeniero Juan José Chiappino, que con amplia trayectoria en la materia explicó que su ejecución resultaría muy conveniente para salir del Río de Plata al Mar Argentino.>
Fuente: Conclusión
https://www.conclusion.com.ar/politica/sin-el-canal-magdalena-nunca-habra-soberania-logistica-de-argentina/08/2020/
Más Informaciónhttp://liganavallujan.com.ar/wp-content/uploads/2020/09/0037940539-703x445.jpg
«El Canal Magdalena, una obra imprescindible»
Una nota del 14 septiembre, 2020 Por Maximiliano Rodríguez
Profesionales con amplia trayectoria en la materia sostienen que su ejecución resultaría altamente conveniente para la salida natural del Río de la Plata al Mar Argentino.
►Por estos días uno de los temas centrales en la agenda estratégica de nuestro país – vinculada sobre todo a la logística – es la iniciativa que promueve avanzar con la construcción del Canal Magdalena, que permitirá a los buques una salida directa al mar desde los puertos fluviales hacia los de nuestro litoral marítimo y viceversa. Hoy la salida al mar – desde el Río de La Plata – presenta distintos inconvenientes que generan mayores costos operativos y demoras en la principal vía de comercio exterior.>
Fuente: Liga Naval de Luján
http://liganavallujan.com.ar/el-canal-magdalena-una-obra-imprescindible/

23 de Enero – Soberanía, Decreto 949/20 una nueva «Vuelta de Obligado» Por Julio César Urien

https://nacionalypopular.com/wp-content/uploads/2021/01/JulioUrien-210-Alta.jpgPor la Cuenca del Plata, donde circulan varios ríos, que, a partir de los 90’, (a partir de las multinacionales), se empiezan a llamar hidrovía ‒ sale toda la producción del Cono Sur,  la producción sobre todo de soja, no solo de Argentina, sino de Brasil, de Bolivia, de Paraguay, todo el mineral de hierro del Mutún de Bolivia, etc ya que es una ruta estratégica que abarca el río Paraguay y el Paraná.
La llamada hidrovía que comienza en el Puerto Cáceres, 3442km cerca de la Amazonia, del Mato Grosso y llega al Puerto de Nueva Palmira en Uruguay.
Este es un proyecto que tienen las grandes multinacionales, Cargill, Dreyfus, Bunge, norteamericanas, francesas, Noble, donde sale el 50% de la proteína mundial, parten granos también y sale también el 75% de todo el comercio exterior argentino.
En toda esta ruta que viene por el río Paraguay y que después confluye con el río Paraná, en el kilómetro 1238 se conoce como Punta de Influencia. que es cuando se cruzan el río Paraná con el río Paraguay -a la altura de la Isla del Cerrito en Chaco, Corrientes, Paso la Patria-, en esa zona donde se juntan ahí, ese tramo desde el punto de confluencia hasta el río de La Plata, eso es Jurisdicción nacional. Nos pertenece a los argentinos porque si vos tomás por el río Paraguay y pasas por Formosa, el límite es con la República del Paraguay, si vos vas por el río Paraná, que va desde ese punto, desde Corrientes hasta el río Iguazú eso es limítrofe también con el río Paraguay.
El tramo que no tiene países limítrofes es el que va de ese punto de confluencia hasta el río de La Plata, eso es jurisdicción nacional y es así reconocido.>
Fuente: Nac&pop
https://nacionalypopular.com/2021/01/22/soberania-decreto-949-20-una-nueva-vuelta-de-obligado/

22 de Enero – Islas Malvinas: Lufthansa pidió permiso a Argentina

La aerolínea alemana Lufthansa marcó con un gesto administrativo un importante reconocimiento de la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas al presentar una solicitud de sobrevuelo y aterrizaje para viajar al archipiélago ante Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y la provincia de Tierra del Fuego.
«Se destaca la relevancia de la presentación de la solicitud de Lufthansa ante autoridades argentinas, en tanto implica el reconocimiento de las Islas Malvinas como parte del territorio argentino», celebró la Cancillería argentina. El pedido de la aerolínea de bandera alemana es para realizar dos vuelos chárter a las Islas Malvinas.>
Fuente: Pagina 12
https://www.pagina12.com.ar/318898-islas-malvinas-la-aerolinea-lufthansa-le-pidio-permiso-a-arg

1º de Enero – Salvemos el tren. Por Héctor P. Rusciano

https://4.bp.blogspot.com/_JFd7xZJxFBY/TKaNL-l4FpI/AAAAAAAAAns/PKSOwkMnGXM/S1600-R/8267.jpgImagen: Crónica Ferroviaria.
Es necesario revisar y dar a conocer a la opinión pública los Decretos firmados por Macri, hasta el 10 de diciembre cuando perdió el poder de firma.
En la nacionalización de la empresa de Ferrocarriles en nuestro país, un funcionario de Perón que poco se lo recuerda,  Miguel Miranda, negocio con mucha habilidad con los ingleses la compra del mismo. Pero no tardo mucho tiempo para que alguien comenzara a jugar en contra de la nueva empresa estatal.
En la nacionalización de la empresa de Ferrocarriles en nuestro país, un funcionario de Perón que poco se lo recuerda, Miguel Miranda, negocio con mucha habilidad con los ingleses la compra del mismo.
Pero no tardo mucho tiempo que alguien juegue en contra de la nueva empresa estatal.
El primero fue el intendente de la ciudad de Mar del Plata Juan J. Perera, le envió a la Dirección Nacional de Transportes, una solicitud para eliminar el servicio ferroviario y utilizar su estación como terminal de micros de larga distancia.
En dos años lo logró.>
Contiene varios decretos
Fuente: Nac&Pop
https://nacionalypopular.com/2020/12/31/salvemos-al-tren/