Las calles de nuestras ciudades fueron diseñadas en su
zona central durante siglos pasados o hace algunas
décadas en su parte exterior. En cualquier caso, la
realidad técnica y social era muy diferente a la actual,
encontrándonos que la mayoría de nuestras calles no
están preparadas para soportar el flujo actual de
vehículos y mucho menos el de un futuro aumento del
mismo. Tenemos así una serie de problemas en varios
ámbitos:
| SOCIAL |
| |
Ocupación por el automóvil
de la mayoría del espacio público de
las calles, tanto por aparcamiento como
para circulación. |
| |
Peligrosidad para ocupantes
de vehículos y peatones, especialmente
niños y ancianos. |
| |
Dificultad de movimientos
para personas discapacitadas, con
movilidad reducida o con carros de bebé. |
| |
|
| MEDIOAMBIENTAL |
| |
Aumento de contaminación
atmosférica. |
| |
Gran consumo energético. |
| |
Molestias por ruido. |
| |
|
| TRÁFICO |
| |
Ciertas calles con
circulación muy lenta, en determinadas
horas. |
| |
Transportes públicos
lentos. |
| |
Dificultad de aparcamiento. |
|
Hasta hace unos años, en multitud de ciudades, de este
abanico de problemas al único que se le ha prestado
atención ha sido al colapso circulatorio, y las medidas
que se han tomado iban encaminadas a agilizar la
circulación. Ahora vemos en Albacete como parte de su
ciudadanía motorizada pide que se tomen medidas para que
el tráfico sea más fluido y para que haya más
aparcamientos. Nosotros creemos que varias razones
confirman que estas serían actuaciones equivocadas:
- En los últimos años el crecimiento del número de
coches se ha disparado de tal forma que en poco tiempo
anulará cualquier pequeña mejora en la circulación que
se pueda conseguir.
| EVOLUCIÓN
DEL PARQUE DE VEHÍCULOS DE ALBACETE |
| Años |
2.000 |
1.999 |
1.998 |
1.997 |
1.996 |
1.995 |
1.994 |
1.993 |
| Parque de
Vehículos |
86.003 |
78.089 |
74.112 |
70.421 |
68.673 |
68.673 |
65.692 |
61.476 |
| Variación año
anterior |
10,1% |
5,4% |
5,2% |
2,5% |
0,0% |
4,5% |
6,9% |
|
- Las
medidas que favorecen al coche (más velocidad, más
aparcamientos) van en contra del bienestar de muchos
ciudadanos (más peligro, más tensión, más ruido,
menos espacio).
- Muchas ciudades han asumido en los últimos años que
sus calles céntricas no podían soportar el paso de
todos los coches que querían hacerlo, y han optado por
realizar restricciones (peatonalización o paso sólo de
residentes o de transporte público).
- Las medidas que favorecen al coche se anulan a sí
mismas: si se favorece que los desplazamientos en
automóvil sean más rápidos, su uso se hace más
atrayente, lo que produce un nuevo aumento de
circulación.
- Del uso privado del automóvil se excluye a una parte
importante de la ciudadanía: niños, ancianos,
estudiantes, que no se desplazan habitualmente así, y
que también merecen disponer de espacios adecuados para
desplazarse, fundamentalmente andando o en bicicleta.
Por parte del ayuntamiento vemos cómo va remodelando
ciertas calles antes de tener realizado el Plan de
Movilidad Urbana, lo que supondrá condicionar parte de
este Plan, o bien la necesidad de una nueva reforma si
así lo determina el Plan. Si bien se han incorporado
algunos elementos positivos en estas reformas
(ampliación de aceras, carril-bici), otros cambios crean
nuevos problemas (la conversión del Paseo de la Cuba y
de Alcalde Conangla en dirección única con doble
carril, aumenta la fluidez de los coches, pero también
facilita una mayor velocidad, y por tanto peligrosidad).
En resumen, se echa en falta la existencia de un proyecto
general y unos criterios comunes.
Otro de los problemas con que nos encontramos es la alta
peligrosidad de esta forma de movilidad, que producen una
desconocida cantidad de víctimas (muertos y heridos),
que es preciso reducir al máximo.
| RESUMEN
HISTÓRICO DE VÍCTIMAS EN ACCIDENTES DE TRÁFICO |
| AÑOS |
Muertos |
Heridos Graves |
Heridos Leves |
TOTAL VÍCTIMAS |
| 2.001 |
4 |
45 |
467 |
516 |
| 2.000 |
5 |
36 |
469 |
510 |
| 1.999 |
4 |
33 |
443 |
480 |
| 1.998 |
6 |
53 |
440 |
499 |
| 1.997 |
2 |
45 |
335 |
382 |
| 1.996 |
2 |
56 |
345 |
403 |
| 1.995 |
6 |
55 |
322 |
383 |
| 1.994 |
4 |
95 |
274 |
373 |
| 1.993 |
8 |
44 |
210 |
262 |
| 1.992 |
3 |
41 |
246 |
290 |
|
|
| 1)
Ejecución del Plan de Movilidad Urbana |
Ü La solución de
estos problemas no pueden abordarse desde
unas actuaciones aisladas, sino que  tienen que ser
fruto de unos objetivos plasmados en el
Plan de Movilidad Urbana, que urge tener
aprobado. La empresa adjudicataria de la
realización del proyecto terminó la
fase de recopilación de información, y
expuso su Propuesta a los colectivos que,
en general aceptaron, realizando alguna
aportación para ser incorporada al Plan.
Queda por tanto, realizar la redacción
final del Plan y aprobarlo para poder
comenzar su realización en el 2.003,
siendo necesario disponer de un
calendario de actuaciones.
Dicho Plan debe incluir, a nuestro
entender, los siguientes objetivos:
- Potenciar
el transporte público.
- Potenciar
las movilidades más ecológicas:
andando y en bici.
- Disminuir
los riesgos producidos por los
desplazamientos.
- Liberar
espacio público ocupado por los
vehículos privados.
|
| 2)
Medidas de reducción de accidentabilidad |
Ü De forma urgente
tienen que tomarse medidas para que los
desplazamientos por nuestra ciudad sean
más seguros. Sabemos que la mayor parte
de los accidentes se producen por no
respetar las normas de tráfico
(velocidad alta, no respetar prioridad,
pasos de peatones). La solución que se
propone enseguida: -Campaña de
educación vial- tiene poco efecto, y
siempre es a largo plazo. No podemos
esperar muchos años a que tengamos
conductores educados. La ciudad tiene que
poner medidas efectivas para disminuir el
riesgo, y existen soluciones técnicas
para ello. Proponemos dos objetivos: Disminución
de la velocidad (que no de la
fluidez) y protección de los
más débiles (peatones). Con
seguridad, el avance en estos dos
objetivos producirá una disminución de
los accidentes, y sobre todo una mayor
levedad de sus efectos. Para conseguir
estos objetivos proponemos los siguientes
elementos que no son de nuestra
invención, y que se han realizado en
otras ciudades, medidas calificadas como
de Calmar el tráfico:
Ü Para conseguir que
los coches se detengan en los pasos de
peatones, elevar hasta el nivel de la
acera la plataforma del paso de peatones
desde algún metro antes de llegar a él,
siendo el coche el que suba unos
centímetros, en lugar de bajar el
peatón. La plataforma se realizará con
adoquín rugoso. (Así está en el cruce
de la C/ Tejares con C/ Jesús el
Nazareno). Esta medida es muy necesaria
en las calles donde hay doble carril en
el mismo sentido y los coches suelen
llevar más velocidad, lo que incita a no
detenerse en los pasos de peatones (C/
Simón Abril, C/ Arquitecto Vandelvira,
Avda. de España, Paseo de la Cuba, ...).
Ü Instalación de
pivotes en uno de los extremos de calles
peatonales para que no se conviertan en
calles de paso.
Ü Uso habitual del
radar, anunciado convenientemente antes a
la ciudadanía.
Ü Instalación de
más rotondas en las intersecciones que
lo permitan.
|
| 3)
Potenciación del Transporte Público |
El
mayor uso del transporte público tiene
unos efectos positivos para la ciudad:
Disminución de tráfico, menor gasto
energético (5 veces menor), menor
contaminación (de 4 a 8 veces menor),
menor ocupación de suelo (un 5% menos) y
menos necesidad de aumentar las
infraestructuras viales. Por todo ello es
preciso trabajar por potenciar su uso,
actualmente insuficiente (un 11'5% de los
viajes mecanizados, según la Encuesta
sobre Movilidad).
Entre las medidas para aumentar el uso
del transporte público, proponemos:
Ü Aumento de la
frecuencia (el 53% de los usuarios lo
estima como mayor problema). Un objetivo
puede ser dejar un tiempo máximo de
espera de 10 minutos.
Ü Reorganización y
aumento de líneas para hacerlas más
directas.
Ü Adecuación de las
dimensiones de los autobuses a sus
recorridos.
Ü Dispositivos de
control de posición de los autobuses
para ajustar sus tiempos de paso.
Ü Convenios con
organizaciones de los grandes centros
externos receptores de vehículos (ADECA,
Base Los Llanos, Universidad,...) para
potenciar el uso del autobús.
Ü Paso exclusivo por
ciertas calles o creación de Carril-Bus
en ciertos sitios (por ejemplo: entrada y
salida de Campollano).
Ü Pago de la mitad
del importe de las multas de tráfico en
abonos de autobús o taxi.
Ü Convenio con
comercios para que como promoción
regalen con las compras billetes de
autobús.
|
| 4)
Potenciación del Carril-Bici |
Con la
realización del carril-bici del Paseo de
la Cuba se ha dado un gran avance hacia
la consecución de una red de
carriles-bici que permitan conectar los
distintos barrios de la ciudad con los
principales puntos de atracción (Centro
de la ciudad, Campollano, Universidad).
Entendemos como prioritarios los
siguientes nuevos tramos:
Ü Conexión del
carril-bici del Paseo de la Cuba con el
carril-bici Albacete-Valdeganga,
recientemente  concluido.
Å Conexión de la
Avda. Cronista Mateos y Sotos a la futura
Vía Verde a la Sierra de Alcaraz, por la
C/ Virgen del Pilar.
- Los dos tramos anteriores
supondrían la conexión continuada a
través de nuestra ciudad de la Vía
Verde desde la provincia de Jaén y el
carril-bici a Valdeganga, así como la
salida, a pocos metros de la estación de
ferrocarril, hacia ambas vías para
viajeros llegados por tren a nuestra
ciudad -
Ü Prolongar el tramo
Paseo de la Cuba-Alcalde Conangla por
Hermanos Falcó hasta el Hospital,
Circunvalación y Universidad, y por el
otro extremo hacia Campollano.
Ü Realizar
carril-bici por Avda. de España hasta
Universidad, accediendo a todos los
edificios. Unir con Vía Verde a La
Pulgosa.
Ü Realizar
carril-bici desde Feria a Plaza de
Lodares, por Hnos. Jiménez, Arquitecto
Vandelvira y Simón Abril, y desde Feria
por Arqto. Fernández a unir con Ramón y
Cajal.
Ü Realizar
carril-bici por toda Circunvalación.
Ü Además debería
acompañarse de una campaña
informativa para que los
ciudadanos conozcan, utilicen y respeten
este carril-bici, así como consejos para
su uso con seguridad.
|
| 5)
Medidas para liberación de espacio
público ocupado por coches |
Nuestras
calles dedican alrededor de un 70% de su
superficie espacio para los vehículos
(para su aparcamiento y movilidad),
cuando según muestra la encuesta de
movilidad en Albacete, el 60% de
los desplazamientos se hacen a pie.
Creemos necesario que se libere más
espacio de nuestras calles para facilitar
los desplazamientos a pie o en bici, y
también para crear más lugares de
encuentro, conversación o
entretenimiento infantil. Debemos
conseguir más coches guardados en
garajes, ocupando como peatonal el
espacio liberado.
Creemos erróneo aumentar el número de
aparcamientos públicos, porque fomentan
que se use más el coche al prever poder
aparcar. Por el contrario, el aumento de
plazas de aparcamiento privadas junto a
la vivienda reducen el uso del coche.
Nuestra propuesta es:
Ü Realizar un
proyecto de promoción de la creación y
compra de plazas de aparcamiento en
nuevos edificios. Se trataría de animar
a constructores a que en las zonas más
saturadas de coches construyeran un
número elevado de plazas de
aparcamiento, y que con una cómoda
financiación bancaria se animase a los
ciudadanos a su compra.
Ü Paralelamente a la
medida anterior, se aumentarían los
espacios peatonales.
Ü Peatonalización
del Campus Universitario, declarándolo
"Zona libre de coches".
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