¿Por qué Ecologistas en Acción se opone al AVE?

Para Ecologistas en Acción, las ventajas ambientales del tren
convencional (reducido consumo energético, escasa ocupación de suelo,
etc.) se tornan inconvenientes cuando lo que se traza es un tren de alta
velocidad. La apuesta de este Gobierno por el AVE tiene como
contrapartida los enormes impactos y desembolsos de construcción de las
vías, así como la escasa inversión y abandono del resto de la red, donde
con facilidad se podrían mejorar los trazados para alcanzar velocidades
cercanas a los 200 km/h, con mucho menor gasto y sin los problemas
ambientales del AVE. Se conseguirían, además, unos precios de los
billetes más económicos y, por ello, más justos socialmente.

La casi desaparición de las inversiones en el ferrocarril convencional
está teniendo efectos dramáticos. Los más notorios han sido los ligados
a todo el rosario de accidentes que venimos sufriendo de forma cotidiana
en las líneas convencionales de ferrocarril, la más grave de todas
ocurrida el pasado junio en Chinchilla, con 19 muertos. La
responsabilidad del AVE en estos accidentes es más que clara: la mayor
parte de los presupuestos se han destinado a la construcción de las
nuevas líneas, mientras languidecen sin apenas inversiones buena parte
de las vías convencionales, sin las mínimas dotaciones en seguridad. Los
presupuestos de 2003 son contundentes al respecto: 164 millones de euros
para la red convencional, y 22 veces más, 3.570 millones, para las
líneas AVE.

Para Ecologistas en Acción causa estupor oír hablar al Ministro de
Fomento sobre la puntera ingeniería española que ha diseñado la nueva
línea de alta velocidad al tiempo que, por poner uno de los muchos
ejemplos posibles, el ferrocarril de Zaragoza a Valencia descarrila
hasta 3 veces algunos años y entre Teruel y Valencia desarrolla
velocidades medias de 40- 50 km/h.

Merece la pena recordar ahora que el Plan de Transporte Ferroviario de
1987 contemplaba que, con una inversión de 2,1 billones de pesetas de
entonces, se pondría la mayor parte de la red convencional (más de
13.000 km) a velocidades superiores a 160-180 km/h antes de que
concluyera el año 2000. Curiosamente, esta cantidad es equivalente a lo
que se va a gastar sólo para la construcción de 3 líneas,
Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid, mientras las
velocidades de circulación en buena parte de la red, lejos de aumentar,
han disminuido en muchos casos.

Tampoco hay que olvidar la discriminación hacia los usuarios con menos
recursos económicos, que con el AVE que hoy se inaugura pasarán de pagar
de 21 o 28,5 euros a 43 euros por billete entre Madrid a Zaragoza, o de
40 o 44 euros a 59 para los recorridos de Madrid a Barcelona. Además, se
eliminan todos los servicios por la vía convencional -a excepción del
expreso nocturno- para evitar la «competencia» con los nuevos trenes.

Además, la puesta en marcha de la línea de alta velocidad Madrid-Lleida
supone un recorte drástico de muchos de los servicios regionales
existentes, y muchas estaciones intermedias quedarán sin apenas
actividad ferroviaria de viajeros. Estos viajeros sin tren, lógicamente,
deberán recurrir forzosamente a la carretera para sus desplazamientos.
Otros «nuevos» usuarios de las carreteras serán aquellos que el nuevo
tren expulse hacia este medio de transporte a causa de la fuerte subida
de precios comentada.

En definitiva, el desmesurado consumo energético de la alta velocidad,
los graves impactos sobre el territorio, los precios elitistas, y la
absorción de presupuestos del ferrocarril convencional son motivos más
que suficientes para oponerse a las líneas AVE, que son un ejemplo de
manual de inversiones públicas con escasa rentabilidad social.

Por estos motivos, y ante los planes de privatización del ferrocarril,
un importante número de colectivos, aglutinados en la Coordinadora
Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, convocan una manifestación
para exigir un «Ferrocarril Público y Social, Seguro y Sostenible», en
Zaragoza, el próximo 25 de octubre.