"Dije que el nudo gordiano tiene un rostro áspero, que se abre un camino de grandes perspectivas. De nosotros depende su realización. No esperemos que otros hagan lo que nosotros no somos capaces de hacer. Los gobiernos no pueden realizar sino aquello que los pueblos saben pedir con autoridad y con firmeza."

De "Historia de los Ferrocarriles Argentinos", Raul Scalabrini Ortiz
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Amigas, amigos,

El ferrocarril, sigue siendo en muchos países una herramienta fundamental para el traslado de pasajeros y mercancías. En particular en aquellos de extensos territorios, y cuyos centros neurálgicos o puertos de entrada y salida con el exterior están distantes de otras regiones interiores. Ese es el caso de Argentina, cuya red ferroviaria fue diseñada durante la influencia británica, que condicionó su estructura al propósito de sacar por el puerto de Buenos Aires las riquezas que entonces disponía el país. Nacionalizados durante la primera presidencia de Perón, los trenes cumplieron un papel decisivo en vertebrar el desarrollo y la comunicación entre regiones y zonas donde en muchos casos, no había otra forma eficaz para vincularse. Pero a partir de 1955, los gobiernos que sucedieron al peronismo y que iniciaron la demolición lenta pero inexorable de empresas y recursos nacionales, dejaron degradarse los medios y servicios de la empresa estatal.

El golpe de gracia fue durante el mandato del Dr. Carlos Menem, que en su pretendida incorporación "al primer mundo", levantó numerosos ramales y privatizó las líneas nacionales en una de las tantas operaciones que solo resultaron provechosas para los intereses económicos de las empresas extranjeras. Numerosas poblaciones y vastas regiones del país quedaron prácticamente aisladas, dependiendo únicamente del transporte automotor, supeditado al estado de caminos y carreteras, en estado deficiente o precario precisamente en esas zonas más apartadas. Millares de trabajadores ferroviarios, muchos de ellos especializados y con gran experiencia, quedaron en la calle.

Durante el gobierno Menem, el aniquilamiento de los ferrocarriles fue defendido por una burda cadena de mentiras, procedimiento utilizado también para liquidar otras empresas estatales, como YPF o Aerolíneas Argentinas. Mentiras que desgraciadamente fueron aceptadas como verdades por muchos ciudadanos que premiaron a Menem con su segundo mandato. Quizás todo hubiera sido más sencillo si se hubieran recordado aquellas frases de Scalabrini Ortiz: " Estos asuntos de economía y finanzas son tan simples que están al alcance de cualquier niño. Solo requieren saber sumar y restar. Cuando usted no entiende una cosa, pregunte hasta que la entienda. Si no la entiende es que están tratando de robarlo. Cuando usted entienda eso, ya habrá aprendido a defender la patria en el orden inmaterial de los conceptos económicos y financieros".

Pero el pasado 29 de octubre, el proceso de resistencia a la entrega de los recursos nacionales y el Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles hicieron eclosión en Tafí Viejo, Tucumán. Sus trabajadores procedieron a ocupar esos talleres, uno de los más importantes en su género en el país. Acompañaron la medida con la presentación de una serie de reivindicaciones y un "recordatorio" sobre la situación de exclusión y miseria en la que viven sus pobladores, muchos de ellos trabajadores de los talleres.
Uno de los puntos, reclama: "Que los Talleres de Tafí Viejo deben estar en la órbita del Estado Nacional. No deben ser privatizados, tercerizados o entregados de alguna forma palaciega en pago de algún favor punteril."

Los medios de comunicación, cuyos propietarios suelen formar parte de los intereses que se benefician con los "negocios" que perjudican a la mayoría de los ciudadanos y al país, han ocultado o minimizado este acto de resistencia. Nosotros creemos que la lucha de los trabajadores de Tafí Viejo, forma parte de otras innumerables acciones que apuntan a la necesidad de cambios y transformaciones urgentes. Como en otro escrito reciente mencionaban Elena Luz González Bazán y Juan Carlos Cena, " la lucha de Tafí Viejo es la lucha de todos los trabajadores, lo que se han movilizado contra las privatizadas telefónicas por aumento de salarios, la lucha de los trabajadores de subterráneos, la lucha de los docentes, representa el emblema de los trabajadores muertos en la mina de Río Turbio, los luchadores de Caleta Olivia, representan a los compañeros ypefianos,(ex trabajadores de YPF), los obreros y empleados del Correo, los trabajadores ferroviarios activos, pasivos y desocupados que luchan por tener sindicatos democráticos y para que vuelva el Tren..., los trabajadores y obreros de las empresas recuperadas, los millones de desocupados que quieren trabajar, trabajadores de la salud, en fin a todos aquellos que hoy luchan por un trabajo y salario digno, que en todo el país se han comenzado a levantar. Los trabajadores dicen y repiten que las empresas del Estado nos pertenecen. Debemos ser solidarios, en cualquier parte que estemos, en cualquier lugar, porque la dignidad no tiene fronteras."

En SERPAL compartimos la importancia de esa lucha, y es por eso que pedimos a Elena Luz González Bazán, una nota sobre los talleres ferroviarios de Tafí Viejo y sobre las raíces de las reivindicaciones planteadas. Esta es su aportación que agradecemos, y compartimos con nuestros suscriptores.

Un abrazo,
Carlos.
SERPAL

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>> LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFI VIEJO
Tafí Viejo resiste, un pueblo ferroviario que quiere que vuelva el ferrocarril a ser lo que fue:
un sistema integrado de transporte, industrias y comunicaciones para todos los argentinos".
* Por Elena Luz González Bazán, para SERPAL, Servicio de Prensa Alternativa.
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Introducción

Los Talleres ferroviarios de Tafí Viejo, fueron fundados hace casi un siglo, en la provincia de Tucumán, donde el 9 de julio de 1816, la República Argentina tomaba esa identidad. Estos talleres quedan 10 kilómetros al norte de San Miguel de Tucumán, ciudad capital.

En 1856 la provincia sanciona su primera constitución provincial, y en 1904 se funda la ciudad de Tafí Viejo. Tres años después se inauguran los talleres más importantes de América Latina, emblemáticos por su historia. En ellos se fusionaron las historias y luchas de anarquistas, Resistencia Peronista, los Mau Mau y los desaparecidos de la última dictadura. Además, por sus luchas pasaron socialistas y comunistas que unieron una larga historia de batallas, que hoy asocian a otras generaciones de ferroviarios. Una historia de lidias, corporizada en la figura de uno de los últimos resistentes que transita aún entre sus calles, el Toto Romero, con sus jóvenes 80 años.

Tafí Viejo es un lugar lleno de connotaciones especiales, allí hay un reservorio de hombres dignos y honestos, que germinan como germina el limón, en cada estación, espacio donde se da lo real maravilloso de la naturaleza.
Durante la dictadura de los generales Juan Carlos Onganía, Roberto Levingston y Agustín Lanusse: 1966-1973 cerró 77 ingenios azucareros, plantación e industria principal de la provincia.

A esto se sumó el cierre de los talleres ferroviarios por el general Domingo Antonio Bussi, quien junto al general Acdel Vilas, encabezó el proceso de pavor en Tucumán, de la mano de Vilas y la implementación del Operativo Independencia en 1975, la provincia se llenó de terror. En la misma existieron, según el Informe Nacional sobre Desaparición de Personas - CONADEP - más de una decena de campos de concentración, y un lugar emblemático, el Pozo de Vargas, cuya profundidad de excavación está llegando a los 30 metros y se están encontrando restos humanos.

El cierre de ingenios dejó sin trabajo a unas 20.000 familias, 20.000 fuentes de trabajo, aquí se instalaron las fábricas metalmecánica e industrial, subsidiarias de grandes corporaciones extranjeras. Era la segunda etapa de la Industrialización por Sustitución de Importaciones ISI, pero de carácter extranjerizante, con fuerte incursión del capital norteamericano.

El declive inducido para cerrar estos Talleres comenzó con el plan Larkin, en 1961, cuando los ferroviarios resistieron a semejante proyecto de desguace del ferrocarril, realizando una huelga general que duró 42 días, 60.000 ferroviarios se fueron con los retiros voluntarios, y si bien ganaron la pulseada en ese momento, la avanzada para liquidar al SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE FERROVIARIO, INDUSTRIA Y COMUNICACIONES estaba en marcha.

Tafí Viejo en la provincia de Tucumán

El Censo poblacional de 1991 arrojaba que en la ciudad de Tafí Viejo había 79.306 pobladores, por otro lado la provincia tiene 22.254 kilómetros cuadrados de superficie, con una densidad poblacional de 59,3 por ciento, Tafí Viejo tiene 1.210 kilómetros cuadrados y una densidad del 89.1 por ciento, según el Censo 2001, cuya población asciende a 107.752 habitantes, mayoría de mujeres.

Según este censo 2001 Tafí Viejo tiene 24.748 hogares con 107.600 componentes, algo más de 4 miembros por familia. A la vez tiene 11 instituciones colectivas donde vivían o viven, no hay cifras actuales, 152 personas. Es importante destacar que este censo poblacional se hizo el 17 de noviembre del 2001 y que estas cifras no miden las consecuencias de la eclosión que se produjo a fines del 2001.

En el aspecto rural la población de Tafí Viejo tiene una variación entre el censo de 1991 y el 2001, último censo poblacional en el país, de 30.558 personas pasó a 36.752. Tomando los índices de desocupación, nos encontramos con las siguientes cifras: Censo 2001 32,4 por ciento para el Gran Tucumán - Tafí Viejo, otras cifras, relacionadas con octubre de ese año arrojaban un 17,9 esta es la Encuesta Permanente de Hogares que no toma en consideración las denominadas changas, o sea trabajo eventual. Los trabajadores temporarios, aquellos que trabajan menos de 35 horas semanales, o bien en estas changas que son eventuales, trabajan en la recolección de basura, servicio doméstico, actividades de venta en la calle, limpieza de oficinas. Hay otro tipo de tareas temporales como lo que se llama "cuentapropismo", esencialmente en la venta, reparto de volantes, actividades terciarias que no cubren las 44 horas semanales y no tienen ninguna cobertura social. El INDEC debió reconocer, para esta zona, la tasa más alta de desocupación: 32,4 por ciento, con un 13 por ciento de analfabetos en las franjas superiores a los 20 años.

Si bien el censo 2001 arroja una actividad superior al 50 por ciento: 52,3 por ciento, en esta zona de Tafí Viejo la desocupación ha calado profundo, hay aproximadamente 100 comedores comunitarios, ahí van a desayunar, almorzar, merendar o bien cenar miles de taficeños, realidades de un país que se le arrancó la industria de cuajo.

La desocupación es superior entre las mujeres, un 32,4 por ciento con relación al 28,4 de los hombres. En cuanto a edades: de 14 a 24 años la desocupación trepa en un 55,9 por ciento, de 25 a 44: 25,9 por ciento, de 45 a 65 años 24,3 por ciento.
Los analfabetos son en todo el país 767.027 personas, siempre según este censo, y Tucumán tiene el 3,6 por ciento de estos analfabetos. La tasa de mortalidad infantil en el año 2000 era del 22,4 por mil, la del país 16,6 por mil.
El gasto educativo por alumno en la provincia de Tucumán asciende a 855 pesos y en el país 1.051 pesos. En cuanto al Producto Bruto Geográfico es de 4.885.950,1 en miles de pesos, el per capita tucumano arroja la cifra de $ 3.778. El gasto medio salarial en el año 2000 era de 887 pesos. Con estas cifras huelgan las aclaraciones. Valor dólar peso hacia el censo 2001: 1 a 1.

Estas cifras sirven para revelar que por una caja negra se fueron y se van las necesidades tucumanas, que las esperanzas depositadas en la apertura de los talleres significaba aquellos 5.500 puestos de trabajo que supo tener este emblemático taller de 22 hectáreas de extensión.
Que los limones, el tabaco sin elaborar, los jugos de limón, los artículos de confitería sin cacao, los aceites, el azúcar no conforman la gran industria que existió con los talleres. Porque aunque el limón sea la principal fuente de exportación: 90,02 del total del país, el azúcar el 61,05 del mismo total, no hay valor agregado, y no hay fuentes de trabajo necesarias. Además de la invasión de la soja RR, el glifosato y Monsanto que destruyeron las tierras tucumanas y taficeñas.

Talleres Tafí Viejo

En estos talleres que siguieron liquidando las sucesivas administraciones, hasta que el general Bussi los cerró definitivamente, se supieron fabricar y reconstruir todo tipo de material rodante. Se reparaban 22 locomotoras a vapor por mes, se restauraban 22 coches de pasajeros, y 6 vagones de distinto tipo por día. "Se fundían más 30 toneladas diarias de metal. La Sección Fundición fue una de las más adelantadas del país. Antes del cierre del taller, experimentó la fundición de los tremendos block de los motores de las locomotoras diesel eléctricas. La sección calderería fabricaba calderas para las locomotoras de vapor. Por la capacidad de su personal técnico, como el ingeniero Anacleto Tovar, de renombre internacional, especialista en termodinámica, políglota, musicólogo, fábricas como la Henschel &Sohn GMBH, Kassel de Alemania, le enviaron el prototipo de una locomotora a condensación de vapor (no carga agua, recupera los vapores) para que el ingeniero Tovar, la probara y sugiriera modificaciones" (1). Durante el onganiato ( período del general Onganía) esta locomotora fue desguazada, cortada, destazada a soplete y vendida como chatarra a los Altos Hornos Zapla.

A mediados de 1917 se produce la huelga donde participan, enfrentando al ejército, más de 2.000 obreros afiliados a la Federación Obrera Ferrocarrilera adherida a la Federación Obrera Regional Argentina (FORA).

Luego del golpe contra el gobierno de Juan Domingo Perón, el 16 de septiembre de 1955, los trabajadores de los talleres se organizaron y resistieron, se reunían en la Villa Obrera. Estos hombres fueron conocidos como los Mau Mau, de gran bravura, inclaudicables, invisibles, como afirma Juan Carlos Cena, en su libro El Guardapalabras. Siempre fueron reprimidos. Y en la última dictadura militar, el 14 de julio de 1977, Raúl Lechessi, miembro de esa resistencia, fue secuestrado, hoy está desaparecido, la rotonda de entrada a la ciudad lleva su nombre, por la terquedad de los trabajadores del taller, que colocaron más de veinte veces las placas con su nombre, mientras fuerzas ocultas la sacaban, hasta que los obreros taficeños triunfaron. Hoy esa rotonda se llama Raúl Lechessi.

La historia reciente

El pasado 29 de octubre, a las 10 de la mañana, los trabajadores tomaron la administración de los talleres, y afirmaban lo siguiente: "Es una operación política de los diputados justicialistas Roque Alvarez, Stella Maris Córdoba y Susana Díaz, junto con los concejales Oscar Olea (UCR) y Mirta Jiménez (PJ) y el legislador Alejandro Martínez (PJ), quienes pretenden tomar el poder en los talleres para nombrar a empleados que respondan a sus campañas electorales del año que viene".

Esta maniobra fue efectuada por el interventor del Ferrocarril Belgrano SA, Gabriel Bran y por el subsecretario de Transporte de la Nación, Julio Montaña y resistida por los trabajadores. Por otro lado, la pregunta obligada es porqué Tafí, y nuestra respuesta es porque Tafí Viejo es el centro de concentración y distribución de cargas y pasajeros y que por su infraestructura se hace necesario ponerlo en marcha en forma perentoria, poner en funcionamiento los ferrocarriles en Tucumán y el NOA (noroeste argentino), con sus conexiones internacionales y con el MERCOSUR.

Están intentando aislar a los trabajadores taficeños, a sus familias y a todos los que de una u otra manera los rodean y apoyan. En medio de los gastos ¨de representación¨ de los funcionarios públicos de una Nación quebrada, los trabajadores a fin de mes y luego de hacer peripecias para cobrar, hacen una ¨vaquita¨, o sea una colecta, y ayudan a otros compañeros que les falta trabajo o bien dedican largas jornadas a apuntalar la lucha de los taficeños. A esto, simplemente, se lo llama solidaridad, ésta, está intacta en el seno de los taficeños.

En cuanto a la cultura del trabajo, es lo que indudablemente tienen los compañeros y lo demuestran, y lo expresan a los taficeños, tucumanos y a todos los que quieran entender, porque esta lucha de Tafí Viejo es por recuperar la Cultura del Trabajo, algo que con la ley de Flexibilización Laboral, aprobada bajo un escándalo parlamentario, legislación que el neoliberalismo impulsó para articular una contracultura basada en los planes trabajar a los desocupados. Que por esa la desarticulación ya no existe esa relación social entre los trabajadores, en el marco de las relaciones de producción, en consecuencia hay toda una ruptura en el entramado social de los obreros y empleados.

Este, fue un proyecto asistencialita que cayó en manos de punteros políticos, que a la política la transformaron en un negocio: el clientelismo, que nos es otra cosa que el reclutamiento perverso a través del sufrimiento del hambre, la desocupación donde entran a tallar las mil maneras de la cooptación y la corrupción, llevando a los trabajadores a denigrarse por un plato de comida, un bolsón con alimentos, o simplemente una promesa de algo.

El 3 de noviembre los trabajadores entregaron a Gabriel Bran, Interventor del F.C: Belgrano S.A., un documento firmado por la mayoría de los obreros del taller de Tafí Viejo donde exponen sus demandas, que fueron anticipadas por la Agencia Argenpress.

Vale la pena destacar que luego de los considerandos, los trabajadores plantean una serie de exigencias, entre las que se encuentra el punto 9 que dice: ¨Se incluya al personal de esta Empresa, en el cobro de los vales alimentarios que se otorgan al resto del personal del F.C.G. Belgrano S.A., del que nos encontramos injustamente excluidos¨.

El 8 de noviembre a la salida de un reportaje en canal 10, en el predio de la Universidad Nacional de Tucumán, en Yerba Buena, un lugar paradisíaco, porque ahí tienen sus casas los magnates tucumanos, entre ellos el diputado Nacional Roque Tobías Álvarez, que con su 4 x 4, una camioneta que no tiene cualquiera, ni una mansión que tampoco tienen los compañeros que salían del canal, avanzó sobre Juan Carlos Cena e intentó atropellarlo, se logró correr, enloquecido Álvarez bajó y comenzó a los insultos contra Miguel Ángel Herrera y Walter Márquez. Luego de esto se realizó la denuncia policial que fue radicada en la Comisaría de Yerba Buena, donde el per capita se los llevan sus pobladores, porque los obreros del Taller no llegan a los 3.800 pesos ni juntándose todos. Así llegó la solidaridad, los medios se hicieron presentes, sobre todo las radios y medios alternativos.

Los trabajadores llevan 24 días de la toma de los talleres, tienen cansancio, pero mucha convicción, los burócratas de la Secretaría de Transporte juegan al desgaste y esperan que se dobleguen por las migajas que les quieren arrojar, y los otros a la calle, para engrosar la desocupación. La política ferroviaria diseñada por dicha secretaría es claudicante ante las concesionarias, tanto de pasajeros como cargas, las primeras subvencionadas y sin ningún níquel que inviertan en reparaciones, arreglos de vías o compras de vagones, locomotoras o herramientas, mientras que las de cargas se les ha perdonado los cánones.

Esta es la política que no le interesa reimplantar, aquel SISTEMA INTREGRADO DE TRANSPORTE FERROVARIO, INDUSTRIA Y COMUNICACIONES, monopólico y eficiente, un servicio público, un tren que recorra todo el territorio e integre todo el país, como lo fue cuando su nacionalización, el 1 de marzo de 1948. De esto no se quiere hablar en las altas esferas del gobierno nacional.

(1) El Guardapalabras - Juan Carlos Cena - Editorial La Rosa Blindada - 1998.

Elena Luz González Bazán, para SERPAL, Servicio de Prensa Alternativa.

Nota de SERPAL: Puden enviarse adhesiones al Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos MoNaReFA a la dirección: ferroprensa2004@yahoo.com.ar

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* 22 de noviembre de 2004.
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