El avance del documento de revisión del Plan General apuesta por un trazado soterrado desde Andoain hasta San Marcos, en lugar de pasar por Astigarraga. El estudio nace de las dificultades para que el tren discurra junto al Urumea.

ARANTXA ALDAZ. DV. SAN SEBASTIÁN

El trazado presentado se apoya en las conclusiones del documento de avance de revisión del Plan General y ofrece una alternativa más urbana, que conectaría la moderna infraestructura con la futura estación intermodal de Riberas de Loiola y con el servicio de transporte de Euskotren.

Elorza apuesta, por tanto, por una estación central, que no tendría que apoyarse necesariamente en un sistema de lanzadera, como ocurre con el proyecto partidario de la ubicación en Astigarraga.

El diseño que plantean los técnicos municipales trata de evitar que la nueva red ferroviaria discurra paralelamente al río Urumea desde Hernani, tras comprobar las dificultades que surgen en los estudios hidraúlicos del Urumea. Para ello, plantean soterrar las vías desde Andoian hasta San Marcos, evitando las canteras de Rezola y girando por debajo de Miramón y Aiete, hasta llegar a Anoeta. La estación podría construirse bajo el espacio que antes ocupaba la discoteca Keops. Desde allí, engarzaría con el trazado inicial por debajo de San Marcos, hasta Irún.

El documento fue presentado hace quince días al resto de los grupos municipales, que coinciden en la necesidad de impulsar el tramo guipuzcoano de la ’Y’ vasca. De hecho, la Corporación aprobó en el Pleno celebrado el pasado martes una declaración institucional por la que se instaba al Ministerio de Fomento a que asuma la necesidad de que las obras del futuro Tren de Alta Velocidad den comienzo por el tramo guipuzcoano y conecten con Vitoria.

«Interés comercial»

Aunque la propuesta presentada ayer por Elorza «no escapará a ninguna polémica», «la ciudad no debe renunciar a sus potencialidades», en palabras del primer edil donostiarra, quien se comprometió a llevar a cabo «las gestiones oportunas» ante las instituciones implicadas en el proyecto «por si todavía resultara posible este replanteamiento, quesería de gran interés comercial para la explotación del TAV, para la promoción de la capital guipuzcoana y para la conexión de la misma con la red ferroviaria europea».

Elorza apuntó, además, que la instalación de una infraestructura de tanta importancia en Astigarraga supondría un «evidente perjuicio de trascendencia histórica» para San Sebastián, especialmente «teniendo en cuenta la limitación de servicios existentes en el aeropuerto de Hondarribia».

Aunque con la alternativa presentada ayer el equipo de gobierno descarta ubicar la estación del TAV fuera de la ciudad, un estudio municipal elaborado hace siete meses se mostró partidario de instalar la estación en Ergobia, con servicio de lanzadera hasta Donostia.

Asimismo, los técnicos que redactoron el informe destacaron la «dificultad» que un sistema basado en ferrocarriles subterráneos -como el presentado ayer- tiene para adaptarse a una demanda con muchos desplazamientos urbanos.

LOS DATOS

Alternativa: La propuesta de Elorza plantea un trazado alternativo. Se trataría de ubicar la estación del TAV en Anoeta y de soterrar las vías desde Andoain hasta San Marcos, en lugar de pasar por Astigarraga, como hasta ahora se plantea.

Trazado: Desde Andoain, el tren tomaría rumbo norte por las laderas oeste de los barrios de Santa Bárbara y Oriamendi, para girar hacia el este en Miramón y, tras una recta de un kilómetro, llegar a la estación de Anoeta.

Decisión: La decisión final corresponde al Gobierno Vasco y al Ministerio de Fomento. El alcalde, Odón Elorza, propuso ayer una nueva ubicación para la estación del Tren de Alta Velocidad en Donostialdea. Se trataría de construir una terminal soterrada junto al estadio de Anoeta, en lugar de colocarla en Astigarraga, tal y como defiende el proyecto del Gobierno Vasco. En todo caso, la decisión final corresponderá tanto al Ejecutivo Autónomo como al Ministerio de Fomento.