Ante las últimas noticias y declaraciones que se vienen produciendo desde principios del mes de marzo queremos manifestar:

*

El proyecto del TAV es un proyecto llevado de forma oscurantista por parte del Departamento de Transportes.

Esto no es nuevo para nosotras, sin embargo, lo sucedido en Irun desde que el 1 de marzo se hiciera publico que uno de los tramos elegidos para el comienzo de las obras era el tramos de Irun a Hendaia ha dejado bien a las claras este oscurantismo y la falta de información que han hecho gala los sucesivos gobiernos vasos con respecto a esta infraestructura. Así al momento de hoy conocemos que desconocemos cual va a ser el trazado último, cuales serán las zonas afectadas y cual es el proyecto de obra de dicho trazado. Un desconocimiento que es extensible al propio Ayuntamiento de Irun. Lo único que se conoce es un plano a escala 1:10.000 incluido en la Modificación del Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria en la CAV para Gipuzkoa de septiembre del 2004. En el momento de las declaraciones del Consejero Amann desconocíamos por completo cual era ese trazado al que se hacía referencia. No obstante, el consejero Amann, aún solo siendo público tan solo ésto, ya aseguraba que en un plazo de un mes las empresas podrían presentar sus ofertas que analizaría en un periodo posterior de dos meses. Sólo se puede calificar como increíble. Un mes después, casi al mismo tiempo que el propio Ayuntamiento de Irun, nos enteramos que a lo que se refería era a esta modificación que correspondería a un trazado alternativo, al que se había proyectado, de ramal entre Oiartzun, Bentak y la estación actual de RENFE, del que por el momento hasta el Ayuntamiento de Irun desconoce su plan de obra y ejecución. ¿Y pretenden comenzar con la licitación de obra?

Aunque en un principio, ante la falta de más información, y nuestra incredulidad, llegamos a pensar que se refería al trazado contemplado en el PTS que discurriría al sur de la autopista A8, entre Bentak y Biriatu. Conocemos, eso si, que se han presupuestado 77 millones de euros para estos dos trazados de no más de seis kilómetros y 1.700 millones para los 90 kilómetros del trazado por Gipuzkoa. Dinero que saldría del dinero público cuyo uso en otras áreas, como sanidad, educación o ayudas sociales, creemos son más necesarias que es está faraónica obra.

Queda claro que cuando se habla de oscurantismo en relación a este proyecto por parte de los colectivos que nos oponemos a él hablamos con razones de peso derivadas de los hechos.

*

Choque de intereses.

Un mes después sale a la palestra el Ayuntamiento de Irun indignado y solicitando la paralización de la licitación de obra, dando una serie de razones que nos parece que se deben aclarar. En primer lugar insistir en lo que el propio alcalde ya ha declarado y que nos parece importante recalcar, que el Ayuntamiento de Irun y su alcalde a la cabeza están totalmente de acuerdo con la construcción del Tren de Alta Velocidad y por consiguiente de sus graves consecuencias.

Habla de rotura de consenso y unilateralidad por parte del Departamento de Transporte. Curioso cuando desde el principio los grupos opuestos a este proyecto venimos exigiendo que se consulte a la población ante una infraestructura con unas consecuencias de dimensiones tan graves como ésta. Sin embargo, la idea de consenso de las instituciones que nos gobiernan es que únicamente es necesario ponerse de acuerdo entre ellas dejando al margen a la población en general. Si tantas ganas tiene el Ayuntamiento de Irun de buscar consensos le invitamos a informar y oír el rotundo no que la población ha manifestado reiteradamente a una infraestructura que cuando menos es entendida como innecesaria por la mayoría de la población.

Al final, las razones de este malestar no son el impacto que va a tener este nuevo trazado, tanto visual como urbanísticamente como dice el Ayuntamiento, que puede ser mayor o menor que el ya proyectado y consensuado, así como apoyado por el Ayuntamiento, y que por tanto tendrá impacto, tanto uno como otro, sino el choque de intereses de ambas instituciones con respecto a la destrucción final y su uso de la zona de Araso en Bentak. A este respecto es curioso leer manifestaciones de preocupación por el impacto que conllevará a los vecinos de la localidad unas “afecciones inasumibles”. Tal vez, esta vez sean “inasumibles” porque el trazado discurre por zonas urbanas y desbarata planes económicos de pingües beneficios para las arcas municipales en tanto que el trazado del ramal consensuado y el trazo hacia Biriatu discurren por las únicas zonas verdes y agrícolas de Irun, y que parecen ser “afecciones asumibles”. Lo que parece indicar que hay ciudadanos de primera y de segunda para el Ayuntamiento de Irun y su alcalde. ¿Cuál ha sido la preocupación hasta el momento por la situación de las personas y propiedades afectadas por este proyecto en Irun y que viven con verdadera angustia todas estas informaciones sobre la ubicación final del trazado y consecuentemente del futuro de sus casas, propiedades, trabajo, en definitiva su futuro? Lo que nos lleva a calificar las declaraciones del Ayuntamiento como unas declaraciones llenas de hipocresía y cinismo.

Los intereses de unos y otros son la imposición de políticas económicas desarrollistas al servicio de los grandes intereses económicos, como las alusiones del Consejero Amann a “nuestro sector empresarial de la construcción”, confundiendo estos intereses partidistas con falsas necesidades estratégicas y “desarrollo sostenible”.

*

¡Paralización ya!

No debemos olvidar que el trazado de siete kilómetros proyectado al sur de la A8 que discurriría por los barrios de Bentak, Lapize, Olaberria, Meaka y Behobia aun estando pendiente de su aprobación definitiva dada la falta de un proyecto al otro lado del Bidasoa sigue siendo para el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco válido como lo demuestra su continuidad en los mapas de la modificación del PTS de septiembre del 2004. Por eso, pedimos que no se baje la guardia ante estas desavenencias en las formas y los intereses por parte de las instituciones y nos desvíen de nuestras peticiones y objetivos que son la paralización inmediata de esta infraestructura salvaje y el debate sobre las verdaderas estrategias y necesidades y como poner en marcha un verdadero desarrollo sostenible acorde con la naturaleza. Por nuestra parte continuaremos en nuestra línea de actuación, petición y denuncia de este desarrollismo salvaje que se nos quiere imponer.

Asamblea contra el TAV de IRUN

a domingo, 10 de abril de 2005