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LO QUE NO SE CUENTA DEL PRESTIGE. 16 enero de 2003 |
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Cuando se conoce el accidente del petrolero, el delegado del gobierno en Galicia el ferrolano Arsenio Fernández de Mesa, se pone en contacto con diferentes técnicos de su confianza de Ferrol, tanto ingenieros navales del astillero IZAR (antigua BAZAN) como con profesores de ingeniería de la Facultad de Ingeniería Naval de la Universidad de A Coruña en Ferrol. Las consultas las realiza el propio delegado del gobierno y su asistente personal, el también ferrolano Antonio Blanco. Los técnicos indican que la solución es remolcar el petrolero a la ría de Ferrol, dado que es extremadamente estrecha en su entrada y sin apenas oleaje, (lo que sería idoneo para controlar el vertido en caso de partirse el barco), además en dicha ría se encuentran las instalaciones necesarias para la reparación del petrolero. -El dique seco de IZAR, uno de los mas grandes del mundo con 300 por 50 metros de capacidad. -También están disponibles los equipos
de una planta de desgasificación -Equipos anti-contaminación marítima. El capitán marítimo Antonio del Real le confirma al delegado que dicha solución es factible, aunque no recomendable. ¿Por qué no era recomendable para el capitán marítimo? Antonio de real acababa de ser nombrado "presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol" y tomar dicha decisión que él debería de ordenar pondría en su contra a pescadores, mariscadores, armadores, consignatarios y en general todos los operadores del puerto de Ferrol, lo que haría peligrar su futuro en dicho cargo. ¿Qué intereses tenía el delegado del gobierno? Por su parte el delegado del gobierno, también es ferrolano y siempre ha tenido en su punto de mira ser candidato a la alcaldía de Ferrol, en la que ya fue concejal en los años 80 y desde donde comenzó a forjar su carrera política impulsado desde el Partido Popular de Ferrol, que le llevó a ser diputado nacional durante tres legislaturas y a su actual puesto de delegado del gobierno. Un petrolero vertiendo fuel en la ría de su ciudad natal, truncaría su futuro político. No era la ciudad adecuada a sacrificar en beneficio de toda Galicia. Mejor repartir el daño entre todos y buscar una cabeza de turco. El aliado del delegado del gobierno en la mentira es en un primer momento el capitán marítimo Antonio del Real, que en todo momentointenta centrar la atención en la imposibilidad de utilizar el puerto de A Coruña, pero sin citar en ningún momento el puerto de Ferrol. ¿El futuro de delegado? En el caso de salir las cosas mal y tener que dimitir y tener que dejar la vida politica, tendría que retomar su empleo que para colmo de males es de de funcionario en la autoridad portuaria de Ferrol y para mas desastre un grupo D, ya que carece de formación Universitaria, una situación muy comprometida para un hombre implicado en un desastre maritimo en dicho puerto. ¿Qué hace el ministro de fomento? El delegado del gobierno no transmite una información completa al ministro Álvarez Cascos para que el tome la decisión oportuna, ya que no le informa de la posible opción del puerto ferrolano, dejándole como única opción posible el alejamiento del petrolero. ¿Qué pasa tras el hundimiento? Desde Madrid se toma la decisión de dejar
todo en manos de mariano Rajoy, desplazando con ello es protagonismo
que estaba teniendo el delegado del gobierno. Fernández de
Mesa ve peligrar su cabeza y comienza su maniobra defensiva, necesitaba
un cabeza de turco a quien señalar con el dedo si fuese necesario
y pone sus ojos en Angel del Real En definitiva, el futuro político de un hombre Arsenio ernández de Mesa y la carrera profesional de Angel del Real han sido dos grandes bazas para hundir a Galicia. |
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MÁS SOBRE EL PRESTIGE... Lorena Gómez Méndez |
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Ya que hablamos del Prestige... Aceptarlas hubiese sido reconocer que la marea
podía llegar a Galicia y eso es lo que se trató de
evitar desde un primer momento. La Universidad Autónoma de Barcelona,
por medio de la Facultad de Ingeniería de Canales Caminos
y Puertos, ofreció en 5 ocasiones, ¡¡5 ocasiones!!,
un moderno programa, que ya está siendo utilizado en Gran
Bretaña, Alemania, Holanda, Francia y USA, que sirve para
predecir, hasta con 72 horas de anticipación, el rumbo exacto
de las mareas de acuerdo con datos metereológicos y marítimos.
La Xunta no ha contestado. Una fábrica Canadiense de productos de protección para extracción de petróleo en las playas, ofreció hace sólo 4 días, 10 toneladas de material: guantes especiales, caretas, ropa náutica, botas, aperos, a un coste unidad ( botas, caretas, etc..) de 8,34 Euros (1.400 ptas.), la Dirección General del Ministerio de Fomento agradeció el ofrecimiento diciendo " los trabajos de extracción están en su fase final y no es previsible que los vertidos puedan afectar de manera significativa a la costa" ( día 30 de Noviembre). El mismo día de llamada de socorro
del Prestige, el Director de Operaciones de la Dirección
General de la Marina advirtió hasta en 11 ocasiones ¡¡11!!,
que no se encendieran los motores operativos del barcopuesto que
ello provocaría que el barco "cabritase", es decir,
que provocase con su movimiento un ensanchamiento de las grietas
del casco. Por orden directa de la Presidencia de Gobierno, se ordenó
al Delegado del Gobierno en Galicia que alejase el barco a más
de 100 millas náuticas de la costa, como no era posible con
la potencia de los barcos grúa, que en su conjunto (España
sólo dispone de 3) sumaban 6.200 caballos, el Delegado del
Gobierno (ese que confunde meridianos con paralelos) y que, en ningún
caso tiene facultades decisorias, las cuales corresponden en estos
casos y en última instancia al Ministro de Fomento, ordenó El Jefe de prácticos de A Coruña y el director de la refinería de Repsol ofrecieron la dársena de la refinería, 2 barcos nodriza y 6 pantalanes de descarga ya equipados y dispuestos para trasvasar el 81% del fuel del Prestige en menos de 30 horas, el gobierno prohibió expresamente que el barco tocase puerto, a pesar de que los protocolos europeos de emergencias náuticas y la experiencia en otros casos similares recomiendan taxativamente que en caso de peligro de vertidos masivos al mar se emplace la nave en rada o bahía a fin de proceder al bombeo del contenido de los tanques a naves nodriza o puntos fijos en tierra, si ello fuese posible. Esta operación se ha llevado a cabo con éxito en 126 ocasiones hasta con fuerzas de mar superiores al grado 6. El Prestige llegó a estar a menos de 5 millas de Muxía y a una distancia en tiempo de menos de 7 horas de la entrada de la refinería de REPSOL en A Coruña. Con esta maniobra se hubiese evitado el derrame de más de 36.000 toneladas al mar, los daños a la costa se hubiesen circunscrito a menos de 30 kilómetros, se evitarían las fragmentaciones de los vertidos por efecto del oleaje y se habría salvado el barco, lo cual hubiese determinado las causas de su accidente. Según un informe publicado por el diario El MUNDO, elaborado por el contramaestre Berhard Bowhlwes, Jefe de operaciones durante el hundimiento el Exon Valdes: ´"..., la solución adoptada es, sin duda, la peor de las imaginables ya que el arrastre del buque, de acuerdo con las condiciones de navegación y los datos meteorológicos existentes en el momento, lo único que ha provocado es un efecto abanico en cuanto al derrame del contenido de los tanques en relación con la costa...". Hace 5 o 6 días llegaron a Muxía
varios equipos de expertos alemanes encargados de instruir a los
voluntarios en el recogido y manejo del fuel en las playas. Bien,
hasta 3 días después, no pudieron instruir a voluntarios
porque la Xunta no quería a nadie en las playas. En Vilagarcía,
ayer, AYER, la cofradía de pescadores solicitaba voluntarios
por medio de coches con megafonía que circulaban por Vilagarcía,
Cambados..., bueno, pues, al mismo tiempo, el Conselleiro de Pesca
de la Xunta salía por la TVE 2 diciendo que nadie se presentase
como voluntario que lo único que podía hacer era entorpecer. Ayer a las 13.30 horas, cuando los barcos de
Vigo y Cangas habían estado desde las 6 h. de la mañana
descargando chapapote, el Vicepresidente Rajoy decía en rueda
de prensa que el fuel no había llegado a las Rias Baixas,
1 hora más tarde la Xunta prohibía la pesca en toda
la cornisa Alántica
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