Jaizkibel Bizirik lanean dabilen denbora guzti honetan, Jaizkibelekin eta Superportuarekin erlazionatutako dokumentu interesgarriak eskuratu ahal izan ditu. Web orri honen helburuetako bat dokumentu hauek herritarren eskura izatea da. Dokumentu hauetako bat kontsultatu edo eduki nahi izanez gero, gurekin harremanetan jarri jaizkibel@nodo50.org helbidean.

JOSETXO LUCAS

Jaizkibelgo superportua egin beharrari buruz
hainbat erakundek (Portu Agintaritza, Aldundia eta Eusko Jaurlaritza ) eta
proiektua bera zalantzan jartzen duen Ingurumen Sailburuaren iritzien ildotik,
«Jaizkibelgo superportuaren aurkako taldeak» bere iritzia kaleratu nahi du.

Proiektu hau Oarsoaldeari, Gipuzkoari eta
Euskal Herri osoari egin nahi zaion iruzur handia dela uste dugu:

POR LA PROTECCION DE JAIZKIBEL Y EL ABANDONO DEL PROYECTO DEL PUERTO EXTERIOR!

Pasaiako Portuko Agintaritzak kanpoko portua
bideragarria ote den jakiteko, Jaizkibelen sarbideak eraiki eta bertan
zundaketak egiteko baimena eskatu du Pasaiako Udalean eta baita lortu ere. Izan
ere, balizko kanpoko portuaren inguruetako litologiaren egokitasuna eraikuntza
lanetarako ezinbesteko baldintza baita.

Beraz, gaia oraindik behar bezala eztabaidatu
gabe egon arren eta portu berria egiteko baimena ez izan arren, beti bezala,
agintariak aurrera arrapala bizian. Bost kilometroko pistak irekiko dituzte
ingurune babestuan, itzulirik gabeko kalte nabarmenak eginez. Pasaiako portua
handitzeko (kanpoaldeko kai berria eraikitzeko, hain zuzen) egitasmoa
Gipuzkoako Hazkundea edo Merkataritza Ganberatik dator. Erakunde honen abiapuntua
da Pasaiako portuak dituen muga tekniko naturalak (uraren sakonerak,
lehorrerako eremuak eta inguruko presio urbanoak) bere hazkundea oztopatzen
duela, eta denbora gutxira goia joko duela, ondoren gainbehera eginez.Zergatik?

Los planteamientos que últimamente se vienen haciendo sobre la conveniencia o no de construir un puerto exterior en Pasaia
obligan a abrir un debate serio que profundice sobre las razones que nos deban llevar a tomar una postura u otra.

Como responsable del Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno Vasco y desde esta perspectiva trato de analizar y valorar los elementos y argumentos que deben
conformar este debate complejo como corresponde a toda decisión socioeconómica importante para el futuro de nuestro país. Y está claro que construir un puerto exterior en la bahía de Pasaia es una decisión muy importante para los pasaitarras, para los guipuzcoanos y para todos los vascos. Por eso, al mismo

Pasaian kanpoko portua eraikitzea egokia den ala ez auziari buruz azkenaldian egin diren planteamenduak ikusirik, beharrezkotzat jo dugu gai horri buruzko eztabaida serioa zabaltzea, erabaki bat edo bestea hartzeko arrazoiak sakon aztertu ahal izateko.

Eusko Jaurlaritzako Lurralde Antolamendu eta Ingurumen Sailaren arduradun modura, eztabaida osatu behar duten elementuak eta argumentuak aztertzen eta baloratzen saiatzen naiz. Izan ere, eztabaida konplexua da, gure herriaren etorkizunerako garrantzitsuak diren gizarte- eta ekonomia-mailako erabaki guztiak konplexuak diren bezalaxe. Eta garbi dago Pasaiako badian kanpoko portua eraikitzea oso erabaki garrantzitsua dela pasaitarrentzat, gipuzkoarrentzat eta EAEko herritar guztientzat. Hori dela eta, gai honen inguruan gure iritzia azaltzearekin batera, dei egin nahi diet euskal herritar guztiei eztabaidan parte har dezaten.

IÑAKI BARCENA

Así dice la canción y la de ahora es muy
distinta a la que hace meses por televisión nos contaba un técnico que al
evaluar el impacto ambiental del futuro superpuerto de Pasaia proyectado por la
Diputación y la Cámara Comercio de Gipuzkoa decía que no tendría fuertes
repercusiones ambientales y que conjugaba con el desarrollo sostenible. Sin
inmutarse.

Ha sido Sabin Intxaurraga, consejero de Medio
Ambiente de la CAV, quien ha puesto en entredicho tales declaraciones pidiendo
abrir un debate público sobre este proyecto. Al hacerlo se ha desatado la
polémica y el malestar en la clase política guipuzcoana y en su propio partido
se han oído voces deslegitimadoras de su postura.

Estamos inundados de proyectos, faraónicos en algunos casos, que nos intentan vender en nombre del progreso. Se promocionan, en nombre de supuestas necesidades, infraestructuras que, tras un análisis serio, resultan ser simples ventas de cemento.

Aquí hay algunos proyectos con apoyos muy heterogéneos que van desde la derecha hasta la izquierda, sí hasta la izquierda, porque la mano de las constructoras es muy larga y la compra de voluntades es un tema que flota en el ambiente; de lo contrario no se entienden algunas actitudes de políticos de izquierda cuya única relación con esta es su propia historia.

Lanagatik ia egunero egiten dut San Pedrotik Donibanerako joan-etorria txalupa motordunean eta ia egunero ikusten dut itsasontzien joan-etorria eta oso maiz agertzen den Pakito izurdearen hegatsa edo bizkarra bere mugimendu pausatu-erritmoduna egiten. Txatarra, autoak garraiatzen dituzten ontziak, eta izurdea, kaioak garai batzuetan, zeruaren kolore askotarikoak, Jaizkibelgo itsaslabarrak, itsasaldiak, gorak eta beherak, itsaski eta itsaskirriak ur bareekin txandakatuz, haize leun eta gozoak, ekaitz haizeak, hotzak eta beroak, eta hodeiertza urrunean. Zenbat iraungo du horrela? Badirudi urte gutxiren bueltan iraultza datorkiola ingurune honi, informazio eta eztabaidan baina areago propagandan eta azpijokoan ikusten ditugu iraultzaren sustatzaile instituzionalak.

Azken urteetan Pasaialdea Gipuzkoako ingurune ahaztuena eta behartsuena izan da. Garai batetako komertzio portuaren itzala ere galtzera heldu den arte. Denak ados gaude Pasaiako badiak modu batean edo bestean galdutako indarra eta bizia eskuratu behar duela berriro, eta, horretarako, bakoitzak bere ideiak aurkeztu behar ditu.

Ideia hauetako bat Gipuzkoako Merkataritza Ganberak eta Pasaiako Portuko agintariek aurkeztu dute. Azkenaldian komunikabideetan hainbeste entzuten dugun superportuaren proiektua da. Portu berri hori Jaizkibelgo kostaldearen kanpoan eraiki nahi dute. 3 kilometroko luzera izango du, 54 milioi metro kubiko material aterako dituzte 232 hektareatako moilak egiteko itsasoan barna eta 3,4 km luzerako harresi bat eraikiko dute. Hori guztia eraikitzeko Gipuzkoan dauden harrobiak ez omen dira nahikoa izango. Horrez gainera, Jaizkibelgo mendiaren erdian bi solairuko tunel izugarri bat egin nahi dute, handik garraioak pasa daitezen, itsasaldetik autopistaraino.

Estudio comparado de las alternativas de desarrollo del puerto de Pasajes en Relación con su grado de impacto medio-ambiental y sostenibilidad

---Txosten osoa eskuratu nahi izanez gero, jaizkibel@nodo50.org helbidera idatzi / Para consultar el informe completo, contactar con jaizkibel@nodo50.org ---

INDICE GENERAL

TOMO I: Introducción e informe funcional
I.1. INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes y objetivos
1.2. Alternativas estudiadas
1.3. Metodología
1.4. Equipo Redactor

I.2. INFORME FUNCIONAL
2.1. Metodología y aspectos analizados
2.2. Informe sobre la funcionalidad de las alternativas

Impactos del Puerto Exterior de Pasaia según el estudio de la Universidad Politécnica de Madrid encargado por la Diputación Foral de Gipuzkoa

Motivos del presente documento

Para apoyar la construcción del puerto exterio de Pasaia, la Autoridad Portuaria y la Cámara de Comercio de Gipuzkoa, se han manifestado en repetidas ocasiones sobre el reducido impacto ambiental de esta infraestructura, asegurando a la vez unos elevados beneficios económicos y sociales, así como su ineludible necesidad por la saturación del puerto actual.

Jaizkibel Bizirik viene manteniendo su frontal oposición a este proyecto por las siguientes razones:

Gaur goizean Nuria López de Gereñu (Eusko
Jaurlaritzaren Garraio Sailburua)-rekin izandako elkarrizketaren harira eta
Pasaiako biziberritze eta kanpo kaiari buruz, hurrengo puntuak argitu nahiko
genituzke:

1. Pasaiako kanpo kaia Jaizkibel mendian eraikitzea aurreikusita dago, mendi
honen itsas labarretan hain zuzen, 4 kilometro inguru suntsituz. Jaizkibel
mendia eremu babestu bat da, Eusko Jaurlaritzak eta Gipuzkoako Foru Aldundiak
proposaturik Natura 2000 Sare Europarrean barne. Administrazioaren ardura da
beraz, eremu honen balio naturalen babesa.

RESUMEN DEL COMUNICADO

Con relación al proyecto de ampliación del puerto de Pasaia y a la protección del monte Jaizkibel (Lugar de Interés Comunitario – Red Natura 2000):

Una vez más, otro estudio de la Diputación Foral de Gipuzkoa cuestiona la viabilidad económica del puerto exterior, reafirma su elevado impacto ambiental y señala la falta de rigor en los estudios y datos sobre los que se quiere justificar.

• La existencia de este estudio de contraste realizado en 2002 ha sido ocultada a la opinión pública de forma totalmente intencionada, ya que sus conclusiones son rotundamente negativas.

• Según las conclusiones de este estudio: “La inversión del puerto exterior es como la construcción de una catedral que sí moviliza recursos en un momento, pero no tiene finalmente justificación económica”.
• A pesar de la contundencia de los argumentos técnicos contrarios, se persiste en la continuidad de un proyecto que a todas luces es una ruina económica, y que como un nuevo Itoiz en el litoral sólo persigue la construcción y la especulación en la bahía.

KOMUNIKATUAREN LABURPENA

Pasaiako portuaren hedatze proiektuari eta Jaizkibel mendiaren babesari (Babes Bereziko Eremua – Natura 2000 Sarea) dagokionez:

Berriro ere, Gipuzkoako Foru Aldundiaren aginduz egindako beste ikerketa batek Pasaiako kanpo portuaren bideragarritasun ekonomikoa berriro zalantzan jarri du, eragingo duen ingurumen-inpaktu handia berretsi du eta bera egitea justifikatu nahi duten ikerketa eta datuen zorroztasun falta agerian utzi ditu.

• 2002an egindako kontraste-ikerketa honen existentzia iritzi publikoari nahita ezkutatu zaio, bere ondorioak guztiz negatiboak baitira.
• Ikerketa honen ondorioen arabera, kanpo portuaren inbertsioa katedral bat eraikitzea bezalakoa da, hasiera batean baliabideak mugituko dituen arren, azkenean ez du justifikazio ekonomikorik izango. [“La inversión del puerto exterior es como la construcción de una catedral, que sí moviliza recursos en un momento, pero que no tiene finalmente justificación económica”]
• Kontrako arrazoi teknikoak guztiz sendoak izanagatik ere, hondamendi ekonomiko argia eta garbia izango den proiektua aurrera eraman nahi da, eta itsasertzeko Itoiz berri baten antzera, badiaren inguruan eraiki eta espekulatzeko.

Favorecerá la entrada de competencia internacional y una reconversión que reducirá el empleo a favor de los intereses de las empresas

Un estudio no divulgado de la Cámara de Gipuzkoa realizado en el año 2000, confirma una situación que pondrá en riesgo puestos de trabajo actuales en el caso de que se construya el puerto exterior.

Las consecuencias de la próxima aprobación del proyecto de directiva comunitaria sobre el acceso al mercado de los servicios portuarios, eran ya conocidas por los sectores empresariales que fomentan el puerto exterior. Las características de la instalación, realizada con financiación pública y con medios que limitan las necesidades de mano de obra, la harán apetecible para las grandes compañías internacionales y en todo caso obligarán a los adjudicatarios a aplicar políticas de reducción de costes para competir en precios.

Nazioarteko lehiari sarrera erraztu eta enpresen interesen alde enplegua gutxituko duen birmoldaketaren alde egingo du.

2000. urtean Gipuzkoako Bazkundeak egindako eta zabaldu gabeko txostenak Pasaiako Portua eraikiz gero egungo lanpostuak arriskuan jarriko direla baieztatzen du

Portuko zerbitzuen merkaturatzeari buruz laster onartuko den Europako zuzentarau egitasmoaren ondorioak ezagutzen zituzten kanpoko portua bultzatzen ari diren sektore ekonomikoek. Instalazioaren ezaugarriek, finantzaketa publikoarekin eta eskulana mugatzen duten bitartekoekin egindakoa, nazioarteko konpainientzako erakargarria egingo dute eta adjudikaziodunak prezioetan lehiatu ahal izateko kostuen murrizketa politikak hartzera derrigortuko dituzte.

A la opinión pública:

ELA quiere salir al paso de maniobras políticas en las que, bajo la excusa del futuro de Pasaia en materia de empleo, se quiere colar de rondón un macroproyecto altamente cuestionado como es el del llamado “Puerto exterior de Pasaia”.

Las justas reivindicaciones de los vecinos de Pasaia en materia de regeneración del entorno portuario como espacio habitable, no deben ser condicionadas al chantaje de la aceptación de una obra faraónica que llenaría de cemento uno de los pocos espacios vírgenes de nuestro litoral. Es especialmente llamativo comprobar que los mismos personajes políticos que prometen para las vecinas y vecinos de Pasaia un mejor entorno urbano con el proyecto de dársena externa, intentan introducirles a la vez una nueva central contaminante que añadir a la triste experiencia de la térmica actual.

Otro estudio de la Diputación Foral de Gipuzkoa cuestiona la viabilidad económica del puerto exterior, su elevado impacto ambiental y la falta de rigor en los estudios y datos sobre los que se quiere justificar

 El Departamento de Ordenación y Promoción Territorial de la Diputación Foral de Gipuzkoa encargó el informe “Contraste sobre un plan de viabilidad de la ampliación exterior del Puerto de Pasajes” que se finalizó en enero de 2002. Este estudio realizado por la empresa LKS Consultores tiene por finalidad analizar el informe “Puerto de Pasajes. Ampliación exterior y regeneración de su bahía. Viabilidad económica” realizado por la Autoridad Portuaria de Pasajes y la Cámara de Gipuzkoa, documento sobre el cual se basa el proyecto del puerto exterior.

Jaizkibel Bizirik lanean dabilen denbora guzti honetan, Jaizkibelekin eta Superportuarekin erlazionatutako dokumentu interesgarriak eskuratu ahal izan ditu. Web orri honen helburuetako bat dokumentu hauek herritarren eskura izatea da. Dokumentu hauetako bat kontsultatu edo eduki nahi izanez gero, gurekin harremanetan jarri jaizkibel@nodo50.org helbidean. 

Superportua, iparraldeko magalean, itsasaldeko
magalean egitea proposatzen dute. Magal honek oso erliebe konplexua du,balio
haundiko ingurugune ugari sortuz:

-GEOLOGIKOA: Geologikoki "Jaizkibel
formazioa" deitzen zaio. Itsaslabar, sakan, hondartza, errekatxo etabarrez
osatua dago.

-HIDROGEOLOGIKOA: Akuifero garrantzitsua
osatzen du. Entitate haundiko unitate hidrogeologiko bezala dago izendatua.

LUZERA:
1.002,5 m kostaldetik kanpokaldera.
2.400 m paraleloki
300 m tako kontradikea
933,78 m tako itxiera ekialdean.
Altuera: 21 m itsas mailatik
Sakonera: 70 m
Zabalera goikaldean: 45 m

ZABALGUNEAK
Azalera: 233,39 hektarea
Zabalera: batezbesteko 750 m
Altuera: desmonteak itsaso mailatik
200m altueraraino
Osagaiak: 60.000.000 m3ko lur mugimenduak: