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1.
¿Qué es?
Es
un foro de debate y participación abierto a todos los ciudadanos
y entidades madrileños descontentos con el actual proyecto de
remodelación de la M 30.
2.
¿Cuál es su objetivo?
El
objetivo de la Plataforma M30 es la participación ciudadana en el
proyecto del Ayuntamiento de Madrid sobre la M30, con el fin de
reducir los impactos ambientales y sociales que genera esta vía rápida.
3.
¿Por qué se constituye?
El
derecho a la participación ciudadana está siendo hurtado en el
caso del proyecto de la M30. El Ayuntamiento pretende desarrollar
el proyecto sin el preceptivo Estudio de Impacto Ambiental,
procedimiento en el que resulta obligatoria la información y
consulta a la ciudadanía. Por ese motivo es urgente una reacción
ciudadana que reconquiste el mencionado derecho a conocer y opinar
sobre un proyecto de las dimensiones colosales que parece tener
según los escasos datos ofrecidos a la opinión pública.
4.
¿A quiénes afectan las actuaciones de la M30?
En
el conjunto de la ciudad, especialmente el interior y en la mayor
parte de los barrios del contorno de la M30, habrá un
empeoramiento en sus condiciones de vida, como consecuencia del
aumento del trafico rodado, que supondrá más contaminación, más
ruido, más accidentes y una fuerte presión sobre el espacio público
(estacionamiento irregular, estorbo a la circulación de
autobuses, presión sobre los peatones, etc.).
La
Reforma de la M30 se está presentando como positiva para la
ciudad por la recuperación de suelo público en la zona del río
Manzanares al enterrarse las calzadas de la M30. Pero la realidad
es que se trata de favorecer un gran incremento de la capacidad de
la M30, lo que traerá como consecuencia un agravamiento de muchos
problemas relacionados con el tráfico y la movilidad.
Alguno
de los problemas que se agravarán en los barrios de contorno de
la M30 son los siguientes:
Ø
Puente de Vallecas – Adelfas: se mantiene el paso elevado
existente que seguirá siendo la conexión con el nudo sur. Además
el nuevo túnel del By Pass sur que pasaría por debajo de la
Avenida de la Albufera, impediría quitar el paso elevado.
Ø
Barrios entre la carretera de Burgos y la Carretera de
Valencia (Chamartín, Ciudad Lineal, Ventas, Retiro y Moratalaz):
Sufrirán un aumento del tráfico y de las horas de congestión,
con aumento del ruido, la contaminación y mantenimiento del
efecto barrera de la M30 y sus accesos. La M30 mantiene su
capacidad y diseño entre la carretera de Burgos y el nudo sur
pero recibirá, además del tráfico que le llega por los nudos
Sur y de Manoteras, todo el tráfico del By Pass norte (cuyo túnel
se conectará a la altura de Pío XII) y el del By Pass sur (que
conecta en la M30 a la altura de la carretera de Valencia). En
todo este tramo sólo están previstas actuaciones en los enlaces
para facilitar la entrada y salida del aumento de tráfico que va
a soportar.
Ø
Avenida de la Ilustración: aumentarán sus problemas de tráfico
y las repercusiones negativas del mismo sobre la calidad de vida
del barrio, ya que se hace una conexión nueva en túnel con
Ventisquero de la Condesa y otra con la carretera de Colmenar,
para facilitar el acceso hacia el centro desde la M40 y los PAUs
de Arroyo Fresno, Monte Carmelo y Las Tablas.
Ø
Marques de Monistrol y Avda. de Valladolid: empeorarán su
situación actual. En Marques de Monistrol está previsto que
aumente el tráfico y sin embargo no se introducen mejoras, ya que
el soterramiento de la M30 comienza al sur de la calle San Pol. La
Avenida de Valladolid se convierte en un acceso obligado al centro
desde el Puente de los Franceses, ya que en dirección sur no se
podría entrar al centro hasta el puente de Toledo según el
proyecto que tiene la Comunidad de Madrid.
Ø
M30 – Manzanares: el aumento de tráfico empeorará la
contaminación local. También aumentará la congestión en los únicos
accesos a la ciudad que tendrá este tramo de la M30, que son los
enlaces de los Puentes de Toledo y Praga, en los que se concentrarán
todos los movimientos que ahora existen y que se eliminan. Además
existen peligros potenciales por la alteración grave de las aguas
subterráneas y la insuficiencia de capacidad de caudal de la
actual canalización del río ante las grandes avenidas. En estos
momentos no se sabe cómo será el nuevo viario local de acceso a
los edificios, los aparcamientos, las trincheras de acceso a los túneles
de la M30, las galerías de ventilación de los túneles (cada 250
m a lo largo de los dos túneles de 6,4 km cada uno), etc.
Ø
Cuña de La Latina: el desvió de la M30 por la cuña de la
Latina con salida a superficie para un enlace en la C Sepúlveda,
supone reducir el parque, además de que lo levantarían entero
durante las obras porque se haría en zanja desde superficie. Es
posible que esta obra no la hagan porque entonces el presupuesto
total superaría los 5.000 millones de euros.
Finalmente
los nuevos accesos desde la M30 al interior de la ciudad crearan
problemas de tráfico en sus desembocaduras y en toda la ciudad
central:
Ø
Túnel de Tetuán: 2-3 carriles por sentido que conectarán
en Bravo Murillo, con Sor Ángela de la Cruz.
Ø
Túnel de Pío XII a La Castellana: el desdoblamiento del túnel
actual con un nuevo túnel paralelo, dejará cada túnel con tres
carriles, aumentado la capacidad y los problemas de tráfico en
Castellana.
Ø
Túnel de O´Donnell desde el Retiro (dos carriles de
salida): despejará la salida pero contribuirá al aumento del tráfico,
ya que los coches que salen o bien tienen que volver, o bien lo
hacen porque previamente han entrado en la ciudad.
Ø
Puente de Embajadores: el nuevo acceso de la M40 (el puente
urbano más largo de Europa según la publicidad del
Ayuntamiento), para conectar con la calle Embajadores creará
problemas de tráfico en toda esta zona de Arganzuela, que tiene
unos claros límites de capacidad en el momento actual.
5.
Aspectos cruciales del debate sobre la M30
OBJETIVOS
DE LA PLATAFORMA
PARTICIPACIÓN
CIUDADANA E INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN
Ante
las reiteradas negativas a facilitar cualquier tipo de información
que pueda dar una cabal idea del alcance real del proyecto,
exigimos una actitud más consecuente que acabe con el
oscurantismo que envuelve a la operación y facilite una real y
efectiva participación ciudadana en el mismo.
ESTUDIO
MEDIOAMBIENTAL
El
Ayuntamiento está utilizando todas las trampas posibles para no
pasar la correspondiente Evaluación de Impacto Ambiental, tal y
como marca la legislación. Resulta esencial que se elabore un
estudio de impacto ambiental que señale los posibles daños al
medio ambiente (contaminación, alteración de cauces...) y al
patrimonio cultural de la ciudad.
DISMINUCIÓN
CONTAMINACIÓN
La
proyectada M30 aumentaría su tráfico en un 25% en una ciudad ya
de por sí muy contaminada, donde se podrían prevenir 469 muertes
anuales si se redujeran al año las partículas PM10 en sólo 5 µg/m3
(datos de la Comunidad de Madrid). Lo peor se lo llevarían los
vecinos cercanos a las bocas de ventilación de los túneles (cada
150 m en el caso del río). Una vía realmente urbana reduciría
el tráfico y potenciaría el transporte público.
PROTECCIÓN
ARQUEOLÓGICA
Las
«Terrazas del Manzanares», con más de cien yacimientos
documentados, están declaradas Bien de Interés Cultural (máxima
protección legal) y el proyecto no asegura la correcta conservación,
estudio y difusión del importantísimo patrimonio arqueológico
que reúnen. El patrimonio arqueológico debe ser objeto de políticas
conscientes y participativas que permitan a la ciudadanía su
conocimiento y disfrute.
URBANISMO
NO AGRESIVO, PARAR LA ESPECULACIÓN, RECUPERAR LA CIUDAD
Recuperar
la ciudad por y para sus habitantes a través de un urbanismo no
agresivo y no especulativo. Una ciudad en la que cada ciudadano
tenga próximos los servicios y equipamientos necesarios para su
vida sin necesidad de recurrir al automóvil; en donde los barrios
no quedan separados entre sí por grandes infraestructuras.
RECUPERACIÓN
AMBIENTAL DEL RÍO
Un
río se diferencia del proyectado canal de hormigón con césped
inglés en sus márgenes en varias cosas apreciables ya en el
Manzanares por Puerta de Hierro. Tiene un bosque de galería que
incluso funciona como corredor ecológico para jabalíes que
llegan hasta el Club de Campo. Este bosque alivia las posibles
avenidas y se cría en la llanura de inundación que surcan los
meandros.
FORMAN
PARTE DE LA PLATAFORMA CONTRA EL INSOSTENIBLE PROYECTO DE LA M30:
GRUPO
MUNICIPAL SOCIALISTA
GRUPO
MUNICIPAL DE IZQUIERDA UNIDA
IZQUIERDA
CASTELLANA
USRM-CC.OO.
UGT-MADRID
ECOLOGISTAS
EN ACCIÓN
AMIGOS
DE LA TIERRA
ASOCIACIONES
DE VECINOS COLONIA DEL MANZANARES.
PLATAFORMA
SALVEMOS LA CASA DE CAMPO
PEDALIBRE
MADRID
CAMINA
A
PIE
COORDINADORA
DE MINUSVÁLIDOS FÍSICOS DE LA C.M.
CLUB
DE DEBATES URBANOS
MUJERES
URBANISTAS
PLATAFORMA
DE COLECTIVOS DE ARQUEOLOGÍA
VECINOS
DE MANZANARES ERMITA
COORDINADORA
DE AAVV DE VALLECAS
Palomeras
Sureste - San Diego - Pozo - Pinos de San Agustín -
La Viña, -La Paz - Norte de la Albufera - Puente de
Vallecas - Alto del
Arenal - Madrid Sur - Fontarron
- Unión -Uva Vallecas - La Colmena -
Nuevas Palomeras - Ahora
COMISIÓN
M30 BARRIO CASA DE CAMPO
ASOCIACIÓN
DE VECINOS DE. ANTONIO LÓPEZ-PUENTE DE PRAGA
ASOCIACIÓN
DE VECINOS SAAVEDRA FAJARDO
LOS
VERDES
ASOCIACIÓN
DE VECINOS EL ORGANILLO DE CHAMBERÍ
PLATAFORMA
VECINAL BARRIO CASA DE CAMPO
ASOCIACIÓN
DE VECINOS PUERTA EL RETIRO
ASOCIACIÓN
DE VECINOS LOS PINOS DEL RETIRO SUR
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