¡Prueba esto en
casa!Ir a la web de Scott Myers para asegurarse que hablamos del mismo
caso (se puede ver el avión por un breve instante a medio camino por
el vídeo).
Si tiene una línea rápida recoja el informe del NIST e ir a la página 33 (recuerde que
se trata de un documento pdf de unos 8 MB). O bien ir a http://home.comcast.net/~catqueen/new_pa1.jpg para
una versión de los fotogramas de arriba que provenga de una web
independiente.
Claro no tenemos una imagen del fuselaje
entero, así que tendremos que usar un poco de inteligencia. Toma el
fotograma “f”, que muestra la parte delantera del avión, y el
fotograma “h”, que muestra la parte trasera, y pégalos uno al lado
del otro en un programa como PhotoShop. Las herramientas gráficas
para la medida de dimensiones en PhotoShop no son una maravilla, así
que es preferible importar las imágenes en algo como QuarkExpress (o
bien, imprime el documento y sigue los pasos con una regla y un
lápiz). |
Notas Técnicas: Claro que
realizar un análisis dimensional así es como entrar en un campo de
minas. Mil personas podrían repetir este proceso y aún así se
necesitaría mucha suerte para que dos grupos de cifras salgan
exactamente iguales. “El Mundo es Muy Ancho”, dice mi amigo Walter,
parafraseando el Principio de Incertidumbre de Heisenberg. Así que
para evitar cualquier tipo de quisquillas, las cifras que se
presentan en esta página representan los valores de los límites
inferiores para el ratio A:B. O sea, hemos sido lo más generosos
dentro de la razón al calcular la distancia B (la línea de la
izquierda apenas toca la parte trasera de las puntas de las alas,
mientras que la línea del medio se ha posicionado justo después de
donde la parte anterior de las alas tocan el fuselaje) y estrictos
en la definición de la distancia A (la línea derecha está dibujada
justo donde la nariz del avión cruza la línea del edificio, a pesar
que la nariz sobrepasa claramente este punto). Sin embargo, esto aún
nos da un valor para A mayor que B.
También pueden salir
diferencias respeto a las dimensiones debido al método que se haya
usado para obtener las imágenes. Aún que, independientemente del
método empleado, el ratio de A:B siempre será mayor que 1. Para
satisfacer a los exigentes, explicaré como se han obtenido los
imágenes: Los fotogramas de Scott Myers se obtuvieron del JPEG de
CatQueen. Este imagen tiene una resolución de 26
pixels/pulgada que se aumentó a 72 pixels/pulgada para importar a
QuarkExpress y dar las cifras citadas aquí. Luego se recortó y
vuelto a PhotoShop, dando un JPEG de 766 pixels, este fue reducido a
600 pixels, dando la imagen de arriba, por razones de maquetación.
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El
fotograma "f" no incluye el ensamblaje entero de las alas, así que
aún no se puede dibujar la línea uniendo las partes traseras de las
puntas de ala. El avión viaja tan rápido, y el intervalo de tiempo
entre los dos fotogramas es tan pequeño, que se puede asumir con
seguridad que los fuselajes en ambas imágenes están en paralelo. Ves
a la imagen de la izquierda y traza una línea roja que une los
puntos traseros de las puntas de las alas. QuarkExpress me da un
ángulo de 72.64º. Copiar y pegar la línea tres veces sobre la imagen
de la derecha (fotograma "f") para producir tres líneas diagonales
paralelas: una para las partes traseras de las puntas de las alas,
otra donde las partes anteriores de las alas tocan el fuselaje y
otra para el morro. (Ver Notas Técnicas
a la izquierda.)
Descansa y observa tu trabajo con
atención. Notarás que la distancia “A” es más grande que la
distancia “B”, cuando, en realidad, debería ser más corta
en el caso de un Boeing 767-222. (Esto es más evidente cuando se
dibujan las líneas exactamente sobre puntos definidos. En los
ejemplos dados sobre esta página estamos usando Valores de Límites
Inferiores para contentar los escépticos, ver Notas Técnicas a la
izquierda.)
"¡Tonterías!", dice Mark. Pues bien,
volver a QuarkExpress y averiguar los cálculos (o usar lápiz y
regla). Pon el cursor sobre las líneas y asegurar que la coordenada
Y de los "End Points" es la misma para los tres casos, realinear si
necesario. Anotar las coordenadas X de las tres líneas (aunque el
fuselaje no sigue el eje X horizontal lo que nos importa es la
relación entre A y B, así que cualquier línea recta serviría igual).
Esto nos da X1 = 100,90 mm, X2 = 120,81 y X3 = 141,57, resultando en
valores de A = 20,76 mm y B = 19,91 mm. (Recordar que estos son
Valores de Límites Inferiores, ver
Notas Técnicas a la izquierda.)
Ahora comparar con un
plano a escala de un Boeing 767-200...
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