El transporte público de la provincia presenta graves carencias y deficiencias, por lo que es urgente la necesidad de una nueva planificación en uno de los servicios básicos que afecta a la práctica totalidad de las cabeceras municipales. Esta es una de lasa conclusiones de una investigación que ha realizado el profesor Francisco Fernández Santamaría del departamento de Geografía de la Universidad regional. Una de las principales problemáticas que se observa es la baja frecuencia y velocidad en el citado transporte.

El transporte público en la provincia necesita una nueva planificación con el fin de solventar las importantes y significativas carencias y deficiencias en el servicio ofertado como consecuencia entre otros factores negativos de las bajas frecuencias y velocidades que incrementan el tiempo invertido por los usuarios en los desplazamientos.

Estas son una de las conclusiones de la investigación realizada por el profesor del departamento de Geografía de la Universidad de Castilla-La Mancha, Francisco Fernández Santamaría sobre el transporte público de viajeros por carretera y la accesibilidad en la provincia de Albacete, que ha permitido evaluar su funcionamiento y poner de manifiesto cual es su rendimiento y las limitaciones presenta y a que núcleos afectan.

Entre las consecuencias que ha obtenido, cabe destacar en primer lugar que durante las últimas décadas se han producido en la provincia de Albacete importantes transformaciones territoriales, de origen socioeconómico, que han supuesto una redistribución de la población, con procesos paralelos de despoblamiento de amplias áreas de la provincia y concentración en algunos núcleos de la misma, especialmente en la capital.

Esta concentración demográfica ha llevado aparejada una progresiva centralización de los equipamientos de diferente naturaleza, tanto públicos como privados, cuya contrapartida es la desaparición de los mismos de muchos puntos del territorio.

«Esta situación implica, a su vez, un aumento de las necesidades de desplazamiento de la población para el acceso a los bienes y servicios, cuya importancia no reside necesariamente en su vertiente cuantitativa, si tenemos en cuenta el escaso volumen demográfico de muchas áreas. Esta necesidad de desplazarse sólo es atendida en parte por medios privados, lo cual plantea una problemática específica desde el punto de vista del transporte público», expuso el profesor Santamaría.

Añade posteriormente: «El transporte de viajeros por carretera constituye la oferta básica en nuestra provincia, por su mayor penetración territorial y garantiza el servicio básico a la práctica totalidad de las cabeceras municipales de la provincia, así como a un gran número de entidades menores. Esta oferta está constituida por un conjunto de líneas que cubren trayectos de corto y medio recorrido -casi el 59% cubren una distancia inferior a 100 Kms- organizados en un red fuertemente orientada hacia la capital provincial, en detrimento de las conexiones de carácter comarcal», expuso el profesor Santamaría.

Posteriormente comentó: «El escaso peso de las cabeceras comarcales como punto de destino de las líneas de transporte público puede explicarse por la pérdida de centralidad que han sufrido estos núcleos y a la difusión del automóvil privado en las últimas décadas, que permite puentear las cabeceras comarcales en beneficio de las capitales provinciales. Este es uno de los hechos significativos que podría analizarse con criterios de ordenación territorial».

Uno de los apartados sustanciales de este estudio es el relativo a las carencias y deficiencias que se observan en el transporte público provincial.

«Entre las carencias y deficiencias en el servicio ofertado hay que resaltar las bajas frecuencias y las velocidades bastante bajas, que incrementan de forma importante el tiempo invertido en los desplazamientos. El bajo nivel de servicio de muchas líneas está condicionado por una demanda que puede intuirse muy reducida por la escasa densidad demográfica del ámbito geográfico en que se presta el servicio, y que se refleja en los bajos valores del índice habitantes por kilómetro de recorrido -por debajo de 200 habitantes/km en más del 55% de las líneas», manifestó Francisco Fernández Santamaría, quien añadió que en comparación con el transporte de viajeros en autobús, la oferta ferroviaria es mucho más limitada, ya que aunque presenta una buena dotación en el aspecto técnico, es insuficiente en el aspecto territorial.

Para analizar estas cuestiones se ha elaborado un índice de accesibilidad adaptado a las circunstancias específicas del ámbito geográfico de la provincia, que permita evaluar el funcionamiento del transporte de viajeros en Albacete, a partir de una información limitada. «Como resultado de la aplicación de este índice se puede señalar que la accesibilidad proporcionada por el sistema de transporte público en la provincia de Albacete es bastante limitada. En la práctica, se reduce a facilitar el acceso a los servicios básicos localizados en la capital provincial», indicó Fernández Santamaría

De esta forma, pone de manifiesto que las posibilidades de acceso al trabajo o estudios son muy escasas en la mayor parte de los casos e inexistentes en el caso del acceso a las actividades de ocio y suponen la utilización de otro tipo de servicios, entre los que destaca el escolar y discrecional.

Finalmente, hay que destacar a modo de resumen que es precisa la necesidad de planificar de nuevo la red de transporte público en la provincia para mejorar de manera sustancial la accesibilidad un número amplio de núcleos provinciales.

Los mejores índices de accesibilidad son los de Hellín

La situación del transporte público por carretera en la provincia ha motivado la elaboración de un índice de accesibilidad adaptado a las circunstancias específicas del ámbito geográfico de la provincia, que permita evaluar el funcionamiento del transporte de viajeros en Albacete, a partir de limitada información.

«Las posibilidades de acceso al trabajo o estudios son muy escasas en la mayor parte de los casos e inexistentes en el caso del acceso a las actividades de ocio y suponen la utilización de otro tipo de servicios (escolar, discrecional, etc.), según se cita en este estudio.

La accesibilidad mínima se reduce a un único viaje diario a la capital entre lunes y viernes (o incluso menos), con horarios rígidos y limitados. Las diferencias que arroja el valor del índice de accesibilidad para los diferentes núcleos obedecen, pues, al mejor nivel de servicio proporcionado por frecuencias más elevadas, que permiten una mayor flexibilidad horaria y a la velocidad de recorrido, sobre todo en aquellos servicios que transitan por los corredores principales», subrayó el profesor de la Escuela de Magisterio.

Indicó a continuación que la mejor accesibilidad respecto a la capital corresponde a la ciudad de Hellín, mientras que con una accesibilidad que se puede considerar media alta para el contexto provincial aparecen un total de 24 núcleos cuyas condiciones de acceso a los servicios son buenas. Entre ellos se encuentran los más importantes del conjunto del espacio provincial por regla general.

Se apunta que como resultado del funcionamiento del sistema de transporte se obtienen unos determinados rendimientos, que permiten evaluar la accesibilidad a los núcleos de la provincia desde diferentes puntos de vista y de esta forma tener una visión más amplia de la realidad.

Los mejores índices de accesibilidad son los de Hellín

La situación del transporte público por carretera en la provincia ha motivado la elaboración de un índice de accesibilidad adaptado a las circunstancias específicas del ámbito geográfico de la provincia, que permita evaluar el funcionamiento del transporte de viajeros en Albacete, a partir de limitada información.

«Las posibilidades de acceso al trabajo o estudios son muy escasas en la mayor parte de los casos e inexistentes en el caso del acceso a las actividades de ocio y suponen la utilización de otro tipo de servicios (escolar, discrecional, etc.), según se cita en este estudio.

La accesibilidad mínima se reduce a un único viaje diario a la capital entre lunes y viernes (o incluso menos), con horarios rígidos y limitados. Las diferencias que arroja el valor del índice de accesibilidad para los diferentes núcleos obedecen, pues, al mejor nivel de servicio proporcionado por frecuencias más elevadas, que permiten una mayor flexibilidad horaria y a la velocidad de recorrido, sobre todo en aquellos servicios que transitan por los corredores principales», subrayó el profesor de la Escuela de Magisterio.

Indicó a continuación que la mejor accesibilidad respecto a la capital corresponde a la ciudad de Hellín, mientras que con una accesibilidad que se puede considerar media alta para el contexto provincial aparecen un total de 24 núcleos cuyas condiciones de acceso a los servicios son buenas. Entre ellos se encuentran los más importantes del conjunto del espacio provincial por regla general.

Se apunta que como resultado del funcionamiento del sistema de transporte se obtienen unos determinados rendimientos, que permiten evaluar la accesibilidad a los núcleos de la provincia desde diferentes puntos de vista y de esta forma tener una visión más amplia de la realidad.