¿POR QUÉ
DECIMOS NO? |
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1) Porque
supone un despilfarro de recursos económicos. Su
coste se estima entre |
500.000
y 700.000 millones de pesetas. |
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2) Porque
su construcción supondría un importante DETERIORO
ECOLÓGICO en el territorio de
Castilla-La Mancha: |
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> Grandes
movimientos de tierras. La plataforma,
más la zona de servidumbre, suponen arrasar la
vegetación en una anchura de 100 metros en todo
el recorrido. |
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> Desmontes,
túneles y viaductos. Su trazado no debe
superar pendientes superiores al 3%, por lo que
son necesarios enormes desmontes y numerosos
túneles y viaductos. |
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> Fracturación
del terreno, y aislamiento de pueblos y de
especies animales. Todo su trazado se
encuentra vallado, lo que supone una barrera para
los animales, que produce el aislamiento
genético de las especies terrestres con pocos
individuos. Asímismo supone una barrera para las
conexiones entre los pueblos, que deben
desplazarse bastantes kilómetros hasta un paso
elevado. |
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3) Porque
su uso conlleva un ENORME CONSUMO
ENERGÉTICO: |
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> Cuando la velocidad
supera los 250 km/h. el consumo energético se
dispara. (Un AVE con 329 viajeros, para circular
a 300 km/h. tiene un consumo eléctrico como el
de una población de 25.000 habitantes y para
circular a 350 km/h. tiene un consumo eléctrico
como el de una población de 50.000 habitantes). |
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> Aunque el AVE no
expulsa humos como un coche, la contaminación la
produce en otros sitios (La electricidad que
necesita la producen Centrales Nucleares y
Térmicas por todo el país). |
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4) Porque
estas inversiones suponen un deterioro
y abandono de la RED FERROVIARIA TRADICIONAL
ESPAÑOLA: En 1.987 se aprobó
el Plan de Transporte Ferroviario, que preveía
inversiones para la modernización del
ferrocarril por valor de 2'1 billones de pts
entre 1.987 y 2.000 (unos 150.000 millones
anuales); pero pocos años después se decidió
construir el AVE Madrid-Sevilla y absorbió la
mayor parte de las inversiones (más del 60% de
la inversión en infraestructura ferroviaria en
los años 90 y 91). Tras el 92, han sido las
autovías las que se han llevados los
presupuestos en infraestructuras. En el 1.998 se
invirtieron 35.000 millones de pesetas en
ferrocarril convencional (un 21% menos que el
año anterior), frente a los 261.000 millones en
carreteras. |
Con el
nuevo AVE Madrid-Barcelona en construcción, y
los proyectados a Valencia, Valladolid,
Málaga,... la situación no puede sino empeorar. |
En los
últimos 9 años se han destruído más de 30.000
empleos y se han cerrado más de 600 estaciones
de facturación. |
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5) Porque
es un medio de transporte, al servicio exclusivo
de un viajero de alto nivel
económico. De las 4.400 pts que vale
actualmente el billete Madrid-Valencia en
Intercity, se pasaría a casi 10.000 pts en AVE.
Este incremento de precio va acompañado de una
reducción del número y calidad de trenes
"baratos", lo que ocasiona que muchos
usuarios del tren se pasen al autobús. (Ya
ocurrió con el AVE a Sevilla, y también con el
reciente cambio de Intercitys por Alaris en la
línea Madrid-Valencia). |
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6) Porque
es un medio de transporte
excluyente: |
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> Por su ancho
especial, su infraestructura solo puede
ser utilizada por Trenes de Alta Velocidad, no
por Regionales, Cercanías o Mercancías. |
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> Potencia la
conexión SOLO de grandes núcleos urbanos,
provocando una incomunicación del resto de
pueblos y comarcas, a las que se condena a
"echarse a la carretera", potenciando
el efecto invernadero y los accidentes de
automóvil. |
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