Las características topográficas de El Puerto de Santa María, prácticamente llana, favorecen los desplazamientos a pie y la utilización de medios no motorizados; sin embargo la ciudad carece de una suficiente dotación de viario de uso peatonal y de una red de vías para bicicletas.

         En nuestra ciudad  sin ningún rigor científico,  se ha apostado por un desarrollo de movilidad y accesibilidad monomodal, es decir por el coche, que es el causante de gran parte de los problemas ambientales que sufren la ciudad y los ciudadanos, por la persistencia de emisiones contaminantes y ruidos causados por el tráfico rodado.

         Es por tanto urgente la puesta en práctica de medidas que favorezcan la sostenibilidad física de la ciudad, realizando una gestión responsable de los recursos naturales que se consumen y mejorando las condiciones urbanas de calidad ambiental, especialmente a lo referido  a la calidad atmosférica y acústica y su repercusión en nuestra salud. 

Un sistema de movilidad sostenible  basado en el compromiso de una mejor gestión de los recursos energéticos, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero, principales causantes del cambio climático además de provocar enfermedades como cáncer y alergias; reduciendo, a su vez,  la excesiva dependencia energética del petróleo.              

         Para hacer posible esta nueva orientación en la movilidad urbana, los modos de desplazamiento no motorizados (bicicleta y peatón) tienen que jugar un papel  relevante. Además se tendría que apostar por una nueva distribución del sistema viario urbano público, sustrayendo espacios hoy dedicados en exclusiva para la circulación de vehículos privados y devolviéndolo a la ciudadanía, posibilitando una movilidad más "democrática” y “pacífica”.

 

Ventajas del Uso de  la  Bicicleta.

• MENOR CONSUMO ENERGÉTICO  Y DE MATERIALES

            "Cuando se contempla el transporte desde una visión global, la eficiencia energética ha de analizarse como suma de los consumos energéticos empleados en las distintas fases que posibilitan el movimiento, desde la fabricación del vehículo, hasta la gestión de los residuos en que se convierte, pasando por la fase de la construcción de la infraestructura y la gestión de la circulación". (Estevan y Sanz, 1995).

            Por ejemplo en la fase de fabricación la energía empleada en un automóvil permitiría la fabricación de 70 a 100 bicicletas.

            "Con la ayuda de la bicicleta el consumo energético se reduce a la quinta parte del utilizado con un peatón. Además de incrementar su velocidad por un  factor de tres o cuatro, el ciclista mejora su eficiencia hasta situarse en cabeza entre las criaturas móviles y las máquinas." (Wilson,1973)

•  MAYOR CALIDAD AMBIENTAL (MENOR RUIDO Y CONTAMINACIÓN)

            En correspondencia con el bajo consumo energético para la fabricación de este tipo de vehículos, las emisiones contaminantes de la bicicleta así como los ruídos que produce son también muy escasos en relación a los que presentan los vehículos motorizados.

• COSTE

            Desde el punto de vista individual los costes de adquisición y mantenimiento de la bicicleta  son 30 ó 40 veces inferiores a los del automóvil.

            Desde el punto de visto colectivo, considerando que la demanda de infraestructura viaria para los motorizados disminuyera, la inversión necesaria para el tráfico de bicicletas es entre   10 y 20 veces menor, así como también es menor el coste de las plazas de aparcamiento.

• AUTONOMÍA

            La bicicleta es fácil de manejar a casi todas las edades y en casi cualquier condición física, barata para comprar y sencilla para reparar. Para una mayoría de la población la bici, por tanto, ofrece un alto grado de autonomía en los desplazamientos, siendo el único vehículo del que disponen autónomamente los menores de 16 años.

• SALUD

            El ciclismo no deportivo está reconocido como un ejercicio excelente para el mantenimiento del bienestar físico y mental de la población. Frente a los medios de transporte motorizados y a las costumbres sedentarias actuales, la bicicleta proporciona una gran protección frente a las enfermedades cardiovasculares, las del aparato respiratorio y otras asociadas a la obesidad.  

• OCUPACIÓN DE ESPACIO

            El incremento del transporte en bicicleta disminuiría el número de coches aparcados en espacios de paseo y ocio como centro urbano y playas.

•  VALOR ÉTICO Y SOLIDARIO.

Desplazarse en bicicleta no solamente es placentero, sino que además supone actuar responsablemente por la supervivencia del planeta para las futuras generaciones.

Objetivos

      Nuestro objetivo es crear una red articulada y estructurante de vías para bicicletas, segregadas de los demás modos de transporte, que le dé al ciudadano confianza y seguridad para poder utilizar la bicicleta como medio de transporte entre los distintos núcleos urbanos de la ciudad  y le permita desplazarse directamente  a espacios de interés lúdico, formativo, medioambiental y a  áreas metropolitanas (playas, parque Guadalete, UCA de Puerto Real, parque de Los Toruños)

 Construir una red de itinerarios de vías para bicicletas aisladas y sin continuidad, como los que se han construido en nuestra ciudad, resulta  ineficaz para el uso de la bicicleta como alternativa al coche. Para evitar lo anteriormente expuesto, es necesario que  el P.G.O.U. que actualmente está en periodo de aprobación recoja:

•     El PACTO POR LA MOVILDAD SOSTENIBLE PARA EL PUERTO DE SANTA MARÍA, aprobado por unanimidad en sesión plenaria extraordinaria celebrada el 22 de Septiembre del año 2002.

•  UN DOCUMENTO DE BASES Y ESTRATEGIAS PARA LA INTEGRACIÓN  DE LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD URBANA en el que se incluya

1.    Red estructurante y articulador de vías para bicicletas.

2.     Criterios del trazado.

3.     Criterios de diseños de las intersecciones.

4.     Pavimentación

5.     Señalización.

6.     Complementos del diseño

 El desarrollo de plataformas apropiadas para el uso de la bicicleta (carriles-bici, aceras-bici, pistas-bici...) debe de ir acompañadas de medidas estructurales, culturales e informativas. Para tal fin, la Corporación Local  debe promover un:

• PLAN DIRECTOR PARA EL FOMENTO DEL USO DE LA BICICLETA en cuyo contenido básico se recojan los siguientes puntos :

1.     La bicicleta como medio  de transporte en un nuevo modelo de ciudad.