| Denunciamos el riesgo que supone la suelta de agua de lastre de los barcos en los puertos de la provincia de Cádiz |
21/05/03
Ecologistas en Accion solicita a la Consejería de Medio Ambiente que se prohiba esta actividad dentro de los puertos y en el interior de las bahías de Cádiz y Algeciras, por el peligro que puede suponer en relación con la introducción de especies foráneas y la transmisión de enfermedades infecciosas
En la actualidad en el mundo navegan al año unos 34.000 barcos que sueltan agua de lastre peligroso y mueven un volumen de 12.000 millones de Tm agua de lastre. Un solo barco puede soltar hasta 100.000 Tm de agua de lastre en un puerto. En Australia se vierten al año 120 millones Tm de esta agua. Y 7.000 especies son transportadas al día en el mundo en el lastre de barcos.
Ecologistas en Accion denuncia que una consecuencia de la suelta de agua es la introducción de especies exóticas, siendo ésta la segunda causa de extinción de especies en el planeta (después de la destrucción de habitats), responsable del 39 %de las extinciones conocidas en los últimos cuatro siglos.
En Inglaterra se han introducido 53 especies exóticas, en Alemania 100 nuevas algas, entre ellas un alga asiática tóxica que contamina a las almejas de consumo humano. En la Bahía de San Francisco hay actualmente introducidas 212 especies exóticas. Este problema ambiental ocasiona pérdidas económicas diversas en agricultura, silvicultura o pesca de millones de Euros en todo el mundo.
Un ejemplo de especie exótica introducida con graves consecuencias es el Cangrejo chino, originario del río Yangtze, que ha ocasionado grandes pérdidas en la agricultura en Estados Unidos, principalmente en arrozales de Luisiana y la Florida. Esta especie es portadora de un parásito pulmonar que afecta a los seres humanos. Actualmente este cangrejo está presente , almenos en el río Guadalquivir, pudiendo contaminar con este parásito pulmonar del que es portador a especies de consumo humano como langostinos, lubinas y otros.
Ecologistas en Accion informa que la suelta de lastre de barcos puede ser también una vía de introducción de enfermedades infecciosas como el cólera, que se introdujo a través de agua de lastre en Estados Unidos en el año 91 y en Chile en el 95, contaminando productos marinos de consumo humano: moluscos, crustáceos y peces. La neumonía asiática también se puede transmitir a través del agua del lastre, al ser cargada agua contaminada con este virus en un puerto asiático y soltada posteriormente en otro de Cádiz.
Ante este problema de salud pública, socioeconómico y ambiental, una solución es cambiar el agua de lastre en alta mar de dulce a salada. Hay países que ya prohiben soltar el agua de lastre de los barcos en los puertos. En Canadá y Estados Unidos se hace desde el 92; hay otros países con legislación al respecto: Argentina, Australia, Chile, Israel, Nueva Zelanda, Panamá, Reino Unido. Sin embargo en España y Andalucía no existe legislación alguna aprobada. A pesar de que España tiene firmados convenios internacionales como el de Bonn, Berna, Río o Barcelona que regulan este tipo de actividades, no se cumplen.
Ecologistas en Accion denuncia el mayor riesgo que puede suponer la suelta de agua de lastre en ambientes semicerrados como las bahías de Cádiz y Algeciras y que soportan un intenso tráfico de barcos procedentes de todo el mundo.
|
| Ecologistas en Acción denuncia el estado de los barcos que colisionaron en el Guadalquivir y el grave riesgo ambiental que comportan |
26/04/03
En inspecciones recientes a que fueron sometidos presentaban graves deficiencias
Según informaciones a las que ha tenido acceso Ecologistas en Acción los barcos que colisionaron hace unos días a la altura de Bonanza, en el Guadalquivir, presentaban según las últimas inspecciones a las que fueron sometidos siguiendo el Memorando de Paris, numerosas deficiencias. Al Provider, de bandera de las Islas Antiguas, y construido hace 22 años, en concreto, se le encontró en la última revisión a la que fue sometido 5 deficiencias, algunas de la gravedad de “daños en el casco que impiden la navegabilidad”, en los equipos eléctricos o en el motor principal de propulsión. Estas anomalías a pesar de habérsele detectado el pasado febrero de este año (20-02-03), en el Puerto de Goteborg, Suecia, sin que conste que hayan sido rectificadas, no le impidieron navegar hasta puertos españoles ; lo que pone una vez más en evidencia la nula vigilancia de la seguridad marítima y el riesgo ambiental, al que se encuentra sometido zonas de tan alto valor ecológico como es el estuario del Guadalquivir y el propio Doñana.
En el caso del otro buque, el turco Fatih Sultan Mehmet, construido en 1977, las deficiencias son aún más numerosas, hasta 12, según la inspección efectuada en octubre pasado (8/10/2002), en el puerto de Avilés. Entre ellas destacan por su incidencia en la navegación y los riesgos que pueden comportar, anomalías en los equipos de navegación, radar o cartas marinas, o aquellas que inciden en los vertidos contaminantes como son las de los equipos de separación de agua y aceites, causa incluso por la que estuvo retenido en el puerto mencionado.
Desde Ecologistas en Acción nos vamos a dirigir al Ministerio de Fomento y a la Capitanía Marítima de Sevilla , reclamándoles si tenían conocimiento de las anomalías que presentaban estos buques, a los que podemos considerar como autenticas chatarras flotantes, y en su caso , por que no se adoptaron medidas que impidan que puedan navegar por nuestras aguas buques con tan elevado potencial de riesgo ambiental.
Del mismo modo, solicitamos conocer si en su estancia en el Puerto de Sevilla fue sometido a alguna inspección.
La fragilidad del estuario y del mismo Guadalquivir, su importancia tanto económica , por ser la zona de cría y engorde de numerosas especies pesqueras del caladero del Golfo de Cádiz, como ecológica, bordeando a todo el Parque Nacional de Doñana, y por el contrario, el intenso tráfico marítimo a que se ve sometido, exigen que se extremen las precauciones en cuanto a seguridad marítima, obligatoriedad de recurrir a prácticos para navegarlo y a la necesidad de que se tenga elaborado un plan de prevención de riesgos ambientales en la zona, y se dispongan de los medios necesarios para una urgente intervención en caso necesario que impidan o minimicen catástrofes como las del Prestige.
Puerto Real, a 25 de abril de 2003
Se adjunta copia de los informes de inspección de los buques
PROVIDER,
Date of final report: 20-02-2003
Inspected in the port of Goteborg, Sweden.
ships' particulars
IMO number: 8027652
Ships' name: PROVIDER
Flag: Antigua and barbuda
Call sign: V2KF
Ship type: General cargo - multipurpose ship
Gross tonnage: 1834
Year of build: 1981
Classification society: GERMANISCHER LLOYD (GERMANY)
inspection particulars
Total number of deficiencies: 5
Deficiencies per category: 0712: 1
Hull damage impairing seaworthiness: 1
Electric equipment in general: 1
Railing cat walks: 1
Propulsion main engine: 1
All def. rectified? No
Inspection database | Results basic search - details
FATIH SULTAN MEHMET,
Date of final report: 08-10-2002
Inspected in the port of Aviles, Spain.
ships' particulars
IMO number: 7806178
Ships' name: FATIH SULTAN MEHMET
Flag: Turkey
Call sign: TCAU4
Ship type: General cargo - multipurpose ship
Gross tonnage: 1242
Year of build: 1977
Classification society: BUREAU VERITAS (FRANCE)
Owner: IRSEN SHIPPING. CO.
ISTANBUL
Turkey
inspection particulars
Total number of deficiencies: 12
Deficiencies per category: Lifebuoys: 1
Fixed fire extinguishing instal.: 1
Fire-dampers remote control etc: 1
Other (accident prevention): 1
Navigational equipment: 1
Radar: 1
Charts: 1
Retention of oil on board: 1
Oily-water separating equipment: 2
Standard discharge connection: 1
Oil
oily mixtures machinery spaces: 1
All def. rectified? No
Detained: Yes, 1 day(s)
Ground for detention: Oily-water separating equipment: 1
Class related deficiencies? No
|
|
|
|
|
