La Plataforma Granadina en Defensa del Ferrocarril presenta alegaciones al Plan de Ordenación del territorio de Andalucía (POTA)

La plataforma granadina en defensa del ferrocarril integrada por las organizaciones Sindicato Ferroviario de la Confederación General de Trabajadores (CGT), Izquierda Unida los Verdes Convocatoria por Andalucía y Ecologistas en Acción de Granada, ha presentado una serie de alegaciones al Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía:

1- El Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA), dentro de sus Estrategias de Desarrollo Territorial, en el apartado 65 de Estrategias y prioridades territoriales según modos de transportes, propone establecer una Red Ferroviaria de Alta Velocidad que articule el territorio internamente y con el exterior, dotada de unas características comunes a las de la red europea y adecuada para un alto nivel de prestaciones. Ante la duda que no deja resuelta el texto del POTA, de que esta Red Ferroviaria quede diseñada como las líneas actualmente existentes de alta velocidad exclusivas para pasajeros, lo que supondría un despilfarro económico para los escasos servicios que presta al conjunto de la sociedad; se propone en consonancia con el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) y ante el próximo escenario de escasez y encarecimiento del petróleo para el transporte, cambiar la denominación de Red Ferroviaria de Alta Velocidad, por Red Ferroviaria de Altas Prestaciones, que garantice un servicio mixto para pasajeros y mercancías, así como los servicios de cercanías entre las ciudades medias y los centros regionales. Este modelo de red ferroviaria de altas prestaciones, será el que pueda posibilitar el trasvase del actual y mayoritario modo de transporte por carretera hacia el ferrocarril, hasta convertirlo en el modo principal del transporte de pasajeros y mercancías en Andalucía.

2- En las prioridades territoriales ferroviarias, establecidas en el punto 2 del apartado 65 de Estrategias y prioridades territoriales según modos de transportes, se margina a la provincia de Granada en sus potencialidades de desarrollo y de promoción de un modelo de transporte sostenible, ya que se deja al puerto de Motril como el único Puerto de Interés del Estado de Andalucía que no tiene conexión ferroviaria con el interior y con la capital de su provincia, teniendo como único contacto la línea litoral y su conexión con otras capitales de provincia, como Málaga y Almería. Por ello se propone incorporar como nuevo eje ferroviario de altas prestaciones el de Granada-Motril.

3- En el mismo punto, se establece que la única conexión ferroviaria de Andalucía con el Levante es la de Almería, volviendo a condenar a la marginación ferroviaria al interior de Andalucía y a Granada, en un modelo de articulación territorial claramente desigual entre el litoral y el interior, que conducirá a una mayor brecha en el desarrollo económico y social entre ambos territorios. Asimismo, con este esquema ferroviario, la conexión de pasajeros y mercancías del interior de Andalucía hacia el Levante Peninsular y el eje Mediterráneo, será claramente poco competitiva, al tener que realizar un itinerario con más de 100 kilómetros perdidos, lo que favorecerá al transporte por carretera. Por tanto se propone recuperar la antigua conexión con el Levante por la línea desaparecida de Guadix-Almendricos, incorporando como nuevo eje de altas prestaciones para Andalucía el eje Granada-Levante.

En Granada a 12 de Diciembre de 2005