Los cuentos de la ACP

NOS referimos a la Propuesta de Ampliación del Canal de la ACP. Primer Cuento: En la Propuesta se afirma, sin demostrar su veracidad, que el Canal actual alcanzará su máxima capacidad entre los años 2009 y 2012. El primer programa de modernización de más de B/. 1,000 millones, para el 2004 aumentó en más del 20% la capacidad del Canal en tonelaje y en el sitio electrónico se afirma que se permite la navegación de hasta 43 buques por día. Según la ACP en el 2005 hubo 12,700 tránsitos equivalente 34.8 de promedio por día. Interpolando gráfica de la ACP, para el 2014 se darían 14,000 tránsitos o un promedio de 38.4 por día y por debajo de los 43 tránsitos que refuta dicha afirmación. Sin embargo, de continuarse los trabajos de modernización, luces adecuadas en las esclusas y causes, ensanche del Corte Culebra, etc., para obtener la capacidad máxima al maximizar la utilización de las esclusas, se permitirían tantos tránsitos de noche como de día aumentándose de 8 a 10 tránsitos adicionales a los 43 para conseguir una capacidad de unos 52 tránsitos diarios.

Actualmente los buques grandes panamax no transitan de noche y solamente lo hacen los otros buques chicos entre 10 a 12 tránsitos por noche, perdiéndose capacidad.

Segundo Cuento: La demanda de carga crecerá a una rata del 3% progresiva al año y por 20 años, apostando a que China continuará creciendo del 9 al 10 % y que el sistema Inter modal de los EEUU se irá deteriorando porque los norteamericanos no sabrán resolver sus problemas. Esto resulta muy difícil de creer. La ACP pronostica que para el 2025 transitarán por el canal ampliado unos 15,100 buques (41.4 por día) y de los cuales más de 3,000 tránsitos (8.2 diarios de promedio) serán de buques pospanamax de portacontenedores. Un arquitecto de la ACP rectificó que serían 10 tránsitos diarios o 3,650 para el año de 2025. Las líneas navieras tendrían que comprar y poner en servicio solamente por la ruta de Panamá con menos del 4% de la carga marítima mundial entre 460 como mínimo a 560 buques pospanamax de portacontenedores para cumplir con este fabuloso pronóstico. Actualmente, en el 2006 transitan por los mares del mundo 405 buques de este tipo y tamaño y para el 2011 unos 667 buques según la misma ACP. Esta comparación tan sencilla ratifica lo fabuloso de esta increíble suposición de la ACP.

Tercer Cuento: Que se mantendrá la competitividad del Canal al aplicarse el aumento progresivo de los peajes del 3.5 % a partir del 2007 por 20 años. Para el 2015, los peajes subirán un 36.29 % y para el 2025, el 92.25 %. El Canal de Suez, competencia del Canal de Panamá, según el Informe de Noviembre de 2005, "Pronóstico de Precios del Canal de Suez 2005-2025" preparado para la ACP por R. K. Johns & Associates, Inc. , afirma que después de 9 años el Canal de Suez subió su tarifa general un 3% a partir de febrero de 2005. Para los años 2015 y 2025, según prácticas pasadas, el aumento posible para estos años sería del 5%. La comparación directa del aumento de tarifas entre ambos canales sería de: Para el año 2015, Panamá el 36.29% y Suez el 8%. Para el 2025, Panamá el 92.25% y Suez el 13%. A pesar de la ventaja del 23% que tiene actualmente Panamá sobre Suez, según la ACP, por estas alzas en las tarifas, Panamá quedará fuera de competencia para el año 2013. Además, las líneas navieras no han aceptado formalmente estos aumentos de peajes y ya se conocen las preocupaciones de Ecuador y Chile. Tampoco se conoce la posición de los EEUU que según el Tratado de Neutralidad tienen el derecho de exigir tarifas razonables.

Cuarto Cuento: Que la ampliación costará el estimado B/. 5,250 millones. Esta cifra está subvaluada al no tomarse en cuenta los costos del financiamiento interino, puente del Atlántico, remolcadores, planos, otras obras necesarias y contingencias adecuadas para este tipo de proyecto calculado en esquemas y no en planos finales más los imprevistos que surgen durante toda construcción. Muchos profesionales estiman esta ampliación por encima de los $ 7,000 millones y una rama del gobierno de los EEUU todavía en mucho más.

Quinto Cuento: Que durante el período de mayor actividad constructiva, se requerirían entre 6,500 a 7,000 empleos según la ACP. Estos no pasarán de 4,800 empleos temporales, tanto directos como indirectos, incluyendo a los extranjeros. Hay mucha exageración en estas cifras.

Sexto Cuento pero del Gobierno: Al terminarse con la Modernización el Canal no llegará a su saturación en los próximos 15 años y no hay ningún apuro. Esto demuestra que no es un Proyecto de Estado, como alegan, sino un Proyecto del Gobierno y de los intereses creados que quieren hacer ahora, de todas maneras, la ampliación para repartirse este pastel y las posibles comisiones bancarias antes de salir del poder en el 2009.

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